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1.
所谓的过弯路线一定要「外内外」，是指跑单一个弯道时的标准路线，目的是尽量让通过弯道时的路线越接近直线越好，这样才能达到「尽可能让油门保持全开」，这是赛车的第一先决条件。
2.
当我们实际在跑山路时，常会碰到复合弯道（也就是，一个左弯之后接一个右弯，或者一个右弯之后接一个左弯）。如果你在第一个弯用「外内外」的标准路线去跑的话，当你跑第一个弯在出弯的时候正好是在第二个弯的入弯点，但是第一个弯的出弯点的「外」却是第二个弯的入弯点的「内」，也就是说你第二个弯的入弯点是在弯道最内侧，这样，会使第二个弯的过弯路线错误。（自己实际动笔画画看会更清楚。）
3.
而且，山路的弯道通常其中有一边是山壁。山壁在弯道的外侧还好，如果山壁是在弯道的内侧，会影响我们在整个过弯过程中的视线，连带就会影响到我们的过弯路线，尤其是在跑陌生的山路时。所以，应该有人有过这样的经验：有时候，人和车很努力的卡普下去，却发现其实弯道的弯曲度没有那么大，所以错失提早灌油门的时间。有时候，人和车卡普下去，然后觉得弯道应该差不多要结束，人和车准备扶正的时候，却发现弯道还在继续，所以只好再卡普一次，这样，会使过弯过程的油门控制没有保持固定，连带就会影响路线。
4.
另外，山路是属于普通的道路，有对向来车，而且在路面的两侧有白线，通常在路面的中间还有双黄线甚至猫眼石，当机车的轮胎压在白线或双黄线甚至猫眼石上面时，抓地力会变非常差，对于过弯的影响也就可想而知了，所以，这是另外一个在跑山路时不要太勉强去跑「外内外」的理由。
5. 最后，山路还有许多无法预测的状况，例如路面外侧常有小石头或沙子，地面积水或油污，路边的临时停车，人或动物的突然冲出...。
6.
结论：跑山路时，不应该很呆版的一直要用「外内外」的路线去跑每一个弯道。而且，绝不可以用自己100%的速度下去跑，这样，会没有多余的注意力可以用来应付突发状况。所以，跑山路时，最多最多用75%左右的速度去跑就够了。其实，在比赛跑道上也是一样的状况。用100%的速度下去跑的成绩几乎都不会是最好的成绩。
[ 此文章被leeboy在2005-03-03 16:34重新编辑 ]
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