出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp

「聞道有先後，術業有專攻」，現代科技進步飛快，我們周遭不懂的新事物、新東西在所多有，任誰也沒有辦法知道所有的東西，不懂沒關係，怕的是不懂裝懂，那就真的要不得了！


引擎監理系統就好比人體的神經中樞
　　所謂的「引擎監理系統」，一般人都稱之為引擎電腦，如果用人來比喻，那它等於就是引擎的神經中樞。有人說「引擎監理系統」是引擎的腦子，這樣的比喻可能有待商榷，因為真正決定要引擎如何運作的，是駕駛人、而不是「引擎監理系統」，後者所肩負的工作，絕大部分是取讀駕駛人的指令、將之轉化成電腦可以了解、並依據行事的訊號，因此說它是引擎的神經中樞可能更為恰當。

　　隨著電子科技的愈來愈發達，以及各項感應技術的進步，「引擎監理系統」的功能也愈來愈強，在一般的駕駛情況下，它的工作包括偵測節氣門（Throttle）的空氣流量、外界溫度、引擎工作溫度、廢氣裡的含氧量、以及駕駛人踩踏油門的深淺/快慢，從而決定下令噴油嘴要噴多少油、和點火正時如何與之配合，並且盡量將油/氣混合比（Air/Fuel Mixture Ratio）維持在14.6:1的理想狀況，這樣引擎所排放出來的廢氣，才能讓後端的觸媒轉化器（Catalytic Converter）可以同時將廢氣裡的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、以及氮氧化合物（NOx），同時轉化為無害的水蒸氣和二氧化碳。

　　與人的神經系統一樣，遇到緊急事故的時候，也會有反射動作，那就是當駕駛人因交通狀況的緊急需要、必須狠狠地大腳踩油門、急加速脫離危險狀況的時候，「引擎監理系統」也會有一個脫離控制理想油/氣混合比的緊急程式，下令噴油嘴火速大量供油，提供引擎強力油路，轉化成瞬間需要的大扭力，這樣車子才能快速脫離危險，此時此刻，當然就顧不到廢氣排放是否夠乾淨了。撇開這種緊急狀況不談，即使是在每天頭一次發動引擎、怠速運轉的時候，「引擎監理系統」也有不少工作要做，想想看，夏天和冬天的溫度差多少，但每次都還是能順利發動引擎，對吧？那就是靠著「引擎監理系統」的賣力工作，當它偵測到外界溫度偏低、汽油氣化不易的時候，它就會下令噴油嘴多噴一點油，甚至讓節氣門先關閉、形成阻風門油路，以便引擎能順利點火，發動之後，為了讓引擎不會再熄火，它還會讓引擎先以較高的迴轉數運轉一會兒，等到引擎的工作溫度升上來之後，才放開高速運轉凸輪（Fast Idle Cam），讓引擎以正常的怠速（600~800 rpm）運轉，同時隨著溫度的一路揚升，逐漸改變噴油量。這些，統統都是「引擎監理系統」的工作，它可是車子上的無名英雄呢！