長相倒是跟Q7沒甚麼差別，雖然這個角度看不出來，但試車頂天窗可是裝有太陽能發電板。

一切以保密為最高原則，Audi直到法蘭克福車展，才正式公布這一輛已經秘密研發許久的Q7 hybrid油電混合動力概念車。擁有七個人座的豪華氛圍，以及足以克服各種地形的越野能力，這一輛概念車一出現，立刻吸引了所有的鎂光燈與目光焦點。而這樣車的未來目前仍未定調，得要看看市場的反應如何，如果樂觀的話，也得要等到2008年以後才有機會量產上市。

Q7 hybrid概念車搭載一具4.2生V8引擎，FSI缸內直噴系統本身就能夠增加燃燒效率降低油耗，搭配一組電動馬達，能夠充分利用所有的能量。根據統計，大約能夠減少13%的油耗以及廢氣排放。不像其他未來車款，Q7在開發的時候，可是紮實的應用現有的先進科技，而非畫個未來藍圖的大餅而已。這一兩車從時速0~62英里的加速，僅僅需要6.8秒而已，即使換上五檔，時速50~75英里也只需要7秒。而FSI加上hybrid之後的結果，讓Q7上面搭載的V8引擎，省油程度沒有其他同級引擎能比。

在引擎以及扭力轉換器之間的電動馬達，動力來源為一顆鎳氫電池。別小看這一組電動馬達加電池組，這一套系統裝在車上，也只增加了140公斤的車重，換算成百分比，只多了7%。一組獨立的離合器連接FSI引擎以及電動馬達，能夠讓這兩種動力獨立提供，或者是以不同比例混合。這代表著Q7 hybrid在任何時間都可以依照路況，將引擎與電動馬達的動力配比最佳化，達到強大動力以及省油一石二鳥的優點。

電動馬達可以獨立運作，不需要引擎保持運轉，在每小時18英里的速度以下，只有電動馬達做動的時候，車輛幾乎完全安靜無聲。在隔音良好的車室內，聽不到一點雜音，更不用說那完全沒有污染的的乾淨動力了。這在走走停停的都市交通裡面，特別好用，而這這一套系統還能將引擎運轉或者煞車時的能量重新轉換成電能，儲存回電池內。這充電的過程中，系統會在瞬間切換，成為一具發電機。如果電池的容量掉到最低的話，引擎也會自行運轉，進行充電。

FSI八缸汽油引擎，最大出力350馬力、44.8公斤米，當全輸出的時候，會再加上電動馬達的44匹、20.4公斤米的動力。兩者相加之後，才是Audi Q7真正的實力。如以一來，確保了Q hybrid擁有比標準版本更強大的實力，時速0~62英里加速，也縮短0.6秒。如果新的Q7 hybrid怠速靜止超過三秒鐘，或者是沒有踩油門滑行，引擎就會自動熄火節省油耗。這個時候只要鬆開煞車，再踩下油門就可以重新啟動引擎。電動馬達除了可以提供動力以外，在怠速熄火重新啟動的時也扮演起動機的角色，如此一來，才能夠讓引擎在極短的時間內，安靜迅速地啟動。

概念車上還裝有太陽能板，這套能吸收陽光轉換成電力的裝置，就裝在車頂天窗上面。這一套系統的應用，早就不是新聞了，也已經有Audi的市售車實際應用。全新Audi A8的天窗上就裝有太陽能板，在烈日曝曬下，能夠提供電源啟動風扇，幫助降低室內溫度。不過Q7更將太陽能板與空調結合在一起，可以預先開啟空調，等到車主上車的時候，涼爽的車室空間，正等著乘客們享受。Audi截至目前為止，仍然是歐洲車廠唯一有量產hybrid車款的車廠。以Audi A4 1.9TDI柴油車型為基礎的Audi duo，在原本90匹的動力上，額外增加29匹的電動馬達。以歐洲車廠來說，Audi在hybrid的技術上仍有領先優勢，Q7 hybrid的推出，更是一個里程碑。

出處來源：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3123