【2006/02/03 民生報】
【記者朱家瑩報導】

達卡拉力賽以穿越撒哈拉沙漠為號召，帶領全球越野菁英深入非洲，每年把西非、北非的原始風光，藉由賽事呈現在全球各大媒體上，也喚起世界各地車迷對這片土地的好奇和嚮往。

在廣達八百多萬平方公里的撒哈拉沙漠中，散布零星的綠洲小城。小城和小城的周邊，柏柏爾人、摩爾人、馬林克人、撒哈拉威人、貝都因人各自秉持著他們傳統的方式生活著，從一個綠洲到另一個綠洲的中間，往昔只有駱駝商隊行走的路徑上，現在開闢出一條條4X4車子可以通行的小路。

達卡拉力賽每年就是循著這些小路，探訪沙漠中的少數民族和荒僻極境，其中也許有些路途艱險難行，有些城鎮偏遠落後，但如果不是跟著達卡拉力賽的腳步，有些地方可能是一般人一輩子都到不了的，也算是另類體驗。

達卡拉力賽自1979年首度舉辦以來，除了少數幾次的例外是跑東西向之外，幾乎每年都是從北非跑到西非。在北非，南北貫穿撒哈拉有三條主要路線。達卡拉力賽開始的初期大概都是從阿爾及利亞的中間縱貫撒哈拉，再從尼日轉向西非的馬利、茅利塔尼亞到塞內加爾；1989年以後有幾次改由利比亞進入北非再轉西非；1995年起，位於撒哈拉西邊的摩洛哥變成達卡拉力賽在北非的主要入口。

隨著達卡拉力賽年年不同的路線變化，車隊輪流拜訪沙漠中充滿了歷史遺跡的綠洲小城，也見證了撒哈拉沙漠近30年的變遷。

摩洛哥位於撒哈拉邊緣的綠洲城市瓦爾札札提 （Ouarza-zate），是達卡拉力賽近年來經常造訪的據點。此地因為附近有不少迷人的沙漠美景和充滿了北非風情的碉堡（Kas-bah），歷年來陸續被選為阿拉伯的勞倫斯、綠寶石和神鬼戰士等電影的拍攝地，小城裡歐洲觀光客絡繹不絕，也蓋起了一幢又幢美輪美奐的旅館。

從這裡，可以深入撒哈拉邊緣最美的綠洲帶─德拉河谷，也可以走訪亞特拉斯山最著名的提奇卡公路，循公路越過亞特拉斯山到著名的古城馬拉喀什，是摩洛哥南部相當熱門的旅遊路線。

不過也許觀光客只拿這裡做為據點，匆匆來去間反而忽略了這小城鎮的美，小城裡有座十九世紀建的碉堡（Kas-bah），外型古色古香，卻沒有多少遊客青睞，居住在裡的柏柏爾小孩，似乎並沒有因為觀光業發達而改善生活，一見觀光客就扯著衣角要錢，更加反映了觀光業在當地引起的矛盾。

瓦爾札札提雖然貧窮，但比起茅利塔尼亞的亞他（Atar）和諾克少（Nouakchott）又要好得多了。

往昔以織造地毯聞名的亞他，因為在1980年代曾被洪水襲擊，到目前，整個小鎮還沒有完全復原，小鎮上很多房子都只剩下一半，只能用「破落」兩個字來形容。

拜達卡拉力賽所賜，幾年前這裡蓋了一座頗具規模的機場，從這裡，開車不出一個小時，就可以深入沙漠，看到賽車在沙丘中奔馳的景象，因此這幾年，這裡已經成為歐洲遊客專程飛來觀看達卡拉力賽的重要據點之一。在小鎮的周邊，可以看到不少茅利塔尼亞人傳統的圓頂茅草屋，除此之外，整個城鎮看不出半點觀光潛力。

身兼茅利塔尼亞首都和撒哈拉最大城市的諾克少，近幾年經常被選為達卡拉力賽的一站。它是一個不論在地理上或人文上都融合多重特色的城市。地理上，撒哈拉的沙在這裡延伸入大西洋，城市裡到處都是貝殼沙，連機場的跑道都用貝殼沙築成，極具特色；人文上，這裡有摩爾人、非洲黑人和歐洲殖民者多種文化交匯，形成極為豐富的多元文化景觀。

海洋與沙漠的結合，本來應該造就一個觀光勝地，然而近年來，因為乾旱而從撒哈拉沙漠逃出來的難民，大量湧入這個靠海的城市，使得街上到處都是向人伸手要錢的小孩；原本應該發展成觀光地區的白色沙灘，也變成旅遊書上標示著「入夜不宜」的沙灘之一，搶案時有所聞。達卡拉力賽帶來的觀光客能不能拯救這個城市只能祈求上天保佑了。


盡管參加達卡拉力賽動輒需要上千萬的經費，但追隨它的腳步去探索撒哈拉的荒遠極境，卻並不是真的那麼遙不可及。

很多歐洲喜愛探險的人，都以參加達卡拉力賽的摩托車組來實現自己探索撒哈拉的夢想。每年在參加達卡拉力賽的兩百多部摩托車中，大約有一半左右是這種不以競速為目的，而以完賽為目標的自我實踐者。

摩托車的比賽相當辛苦，平均每天都要在崎嶇的沙石路上騎乘八到十個小時，但卻可以省下大筆經費，每個參加者大約準備個4萬歐元（2萬歐元買摩托車及改裝，2萬歐元用於後勤支援及報名費等），「就」可以實現夢想。

如果不想當參賽者，只想跟著大會跑，也可以找兩、三個人自組一部媒體車，但前提是車子必須通過大會的驗車手續，配備合乎大會規定的衛星追蹤器、GPS等，還要繳交保險費，連同報名費、加油、運車費用等，一部車至少也要花5萬歐元，平均起來，一個人準備2萬歐元足以應付。

萬一體力真的不行，經費又實在有限，想要圓達卡的夢，還有一個方法。每年達卡拉力賽裡面都有一些專門在為車手拍照的自由攝影工作者，他們的媒體車上可能有少許空位，加入這趟旅程的代價大約從1萬至1.5萬歐元不等，看個人的議價能力而定。