图 1. TIIDA车系所创造出的全新格局，构成值得期待的全新驾驭体验！
图 2. 延续以往Nissan在宁静工程的杰出演进，TIIDA以达到大型房车的乘坐品质为终极目标。
图 3. TIIDA风阻系数在五门(上)与四门(中)分别有0.297与0.314的表现，几乎凌驾350Z(下)的0.300。
图 4. 皆采用了最佳的吸音与隔音设计，让车室展现绝佳的肃静性。
定义一部高级车，尽管第一印象总是从看得到的造型设计、碰得到的材质触感开始，乘坐的体感与行进的宁静度虽然总是在坐定、移动后才能体验，但是即使视觉、触觉都对味了，听觉若有一丝不适，那么再华丽的包装都注定逃不过讥评。
宁静度如此重要，Nissan自有深切了解，因此在隔音技术的提升上，早在十年前的Cefiro车系便开始萌芽，直至最新的TIIDA，传统中小型房车的一切陋习，已经仿若昨日死。
别忽略耳朵的感受 当然，关于耳朵的感受，Nissan充分理解；当年，Cefiro车系「超越劳斯莱斯的新宁静品质」的传奇至今仍为人津津乐道，这除了是引擎品质创造的成就外，在隔音工程及材质的选用上，在当时的2.0升房车级距中的确造成了一股震撼，对于宁静度的追求，Cefiro甚至细微至后视镜的造型，都将风切噪音列入考量。
而2004年问世的Nissan Teana，更是将宁静的艺术推入极致，事实上，除了家俱化概念的设计语言外，绝佳的隔音，才是Teana车系在豪华车区间站稳脚步的最大关键。这款Nissan全新设计的大型房车，在隔音工程上下足了工夫，裕隆日产汽车除了延续日本母厂的隔音技术之外，还另外增加了30道的隔音步骤，几乎让这款车的车舱静肃性与进口高级房车平起平坐的境界，就挑剔买家的眼光来说，绝佳的隔音水准，似乎已成为新款Nissan汽车的最大利基，甚至连中小型房车级距的TIIDA，在车辆的隔音表现上也要让人刮目相看
静肃性，中小型房车的新决胜点 车室噪音的抑制，关系着驾驶者及乘用者的情绪，从十年前的Cefiro时代到全新的Teana，Nissan在宁静工程上的演进，反映了科技的进步，也由于成功的形象塑立，近年来，宁静度已慢慢成为Nissan品牌的同义词。
身为欧式观点出发的全新车款，在所有关于汽车设计的各个层面，Nissan TIIDA皆赋予了小型房车异于以往的规划观点，以达到大型房车的乘坐品质为终极目标，TIIDA车系却是Nissan踏出传统中小型房车框架的激励，以个人房间为思考，TIIDA尝试带给乘员的是「舒适」、「没有压力」的感受。
凌驾350Z 总是以人为起点，TIIDA车系除了在空间效益、内装质感有近乎完美的表现外，在本文不断强调的宁静工程方面，理当也有超水准的演出；简单说，这款车可谓是一部从里到外皆能满足消费者感受的划时代汽车商品。
您能想像一部TIIDA的风阻系数几乎凌驾该品牌的当家跑车350Z吗？（五门 /四门：0.297 /0.314、350Z：0.300 ），是的，包含撞击车头的气流，风切的压制只是Nissan TIIDA宁静计划的一小部份。
配备了Nissan首次采用的进、排气反向装置（前吸后排），HR16/MR18系列引擎缩短了排气管与触媒转化器的距离，提高了废气催化的效果，降低排放污染，另外，加长的进气管，除能使进气更顺畅外，对于噪音的抑制也颇有助益。采全铝材质的汽缸体及油底壳，为缸体、缸盖同时加工的制造流程，特殊的真圆加工工艺处理，使得缸体内壁更为光滑，因此能够减少摩擦，并提升引擎运转效率，一般而言，如此精密的制造程序，通常只会应用在F1等级的赛车引擎的加工上，在量产车上施以如此的技术，HR16/MR18系列引擎可谓是绝无仅有。
提到Nissan TIIDA整个宁静工程（Vibration ＆ Noise）的核心，除去车体线条及引擎系统两大主轴外，新车在全车重点部份，皆采用了最佳的吸音与隔音设计；窗框部份，藉由增加的车窗玻璃厚度，并使用双层隔音框条，能降低A柱风切声及强化水密性，而在引擎室内，高吸音材质的应用无可避免，于此同时，Nissan TIIDA亦在防火墙上巧妙的采用三重防震隔音板，如此彻底的根绝来自气流与动力系统的噪音。
车厢周围，TIIDA的隔音工作同样滴水不漏，车门饰板内，密布了大量隔音棉，而平整化且采双层设计的底盘结构，则能同时抵消侧面及车底（轮胎）异音；另外，由于消音器容量的提升，Nissan TIIDA也因此在噪音抑制之外，同时获得马力提升的附加价值。
由Cefiro、Teana到TIIDA，Nissan近几年在提升产品高级感的过程中可谓是相当积极，特别是后者，在全球车坛仍视中小型房车级距为初阶产品的现在，Nissan已经率先将高级的氛围导入这个区间，从外观设计、动力系统、行路表现，乃至于本文所谈的宁静工程，TIIDA车系创造出来的格局显然已非传统眼光所能容纳，期待一个全新的驾驭体验，这款车，值得期待！
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