圖 1. 上市之前，有關於Civic八代的價格傳言，一直在網路上發酵，到了今天，總算有定論了。1.8升車型64.9萬到72.9萬，2.0升車型79.9萬。
圖 2. 在去年日本試駕的過程之中，Honda Civic八代除了性能與操控秉持Honda一貫的表現之外，空間還有舒適性優異的表現，亦讓試車組印象深刻。
圖 3. 在外觀上，Honda設計師以充滿情感因素為主要概念，融合了人性化還有優異的動態，將原本內斂的特質，轉而成為外在的奔放特點。
圖 4. 寬敞、舒適的車室空間，還有全新概念的設計，都讓Civic八代的內裝擁有出眾的特色。
自從臺灣本田在2005年7月27日舉辦了一場記者會，會中宣布將以第八代Honda Civic為第三輛國產化產品後，Civic衍然成為市場上最受期待的產品，甚至許多市場人士認為，2006年第1季的銷售轉淡，與Civic的即將上市有莫大的關係，其受重視程度可見一斑。在八個多月的等待之後，全新國產化的八代Honda Civic終於登台。Honda Taiwan總共推出1.8升3個車型、2.0升運動版等4個車型，自64.9萬至79.9萬不等，以全新的產品力與市場定位，挑戰國產市場最重要的區隔。
攪亂春水的手
以臺灣目前的市場生態來說，中型房車的級距佔整體新車銷售的最大宗，像是Toyota Altis、Ford Focus、Mazda Mazda3、Nissan Sentra、Mitsubishi Lancer等，都是在這一塊市場中佔有一席之地的重要產品。而這些產品或主打空間舒適、或主打省油經濟、或主打性能操控，各有各的優點。換而言之，並沒有一款產品，能夠囊括各種特點，但是這樣子的情形，在Honda Civic八代推出之後，即將改觀。
早在2005年，U-CAR便曾經跨海至日本搶先試駕右駕版Honda Civic。在試駕的過程之中，Honda Civic八代除了性能與操控秉持Honda一貫的表現之外，空間還有舒適性優異的表現，亦是讓試車組印象深刻的。而1.8引擎的省油經濟性能，更是在同級市場首屈一指。而與日規完全相同的國產Honda Civic，完全移植這些多樣化優勢，也難怪在推出之前就受到了各家車廠的廣大注意。Honda Civic廣大的打擊面，更讓眾家車廠不約而同在3月初紛紛為旗下中型產品推出特仕、新年式產品嚴陣以待，其產品實力之強，不言可諭。
產品力 全新大改款開發，是Civic擁有如此強大競爭力的關鍵，沒有沿襲或者繼承前代車款，以全新的概念重新打造。在外觀上，Honda設計師以充滿情感因素為主要概念，融合了人性化還有優異的動態，將原屬於內斂的特質，能從外觀便能一眼看見。One-Motion的設計手法，以一塊完整的結構，消去前後左右四塊角落，這讓Civic的外觀擁有整體性以及一致性。看起來流線修長的車身，並不會為了爭取車室空間而往上發展的毛病。車頭V型水箱護罩與銳利的燈組相連，塑造出有精神而且有侵略性的前方造型，搭配霧燈與前氣壩，讓Civic更具氣勢。
內裝的部分也是一大重點，屬於新世代的產品設計，在Civic上清楚可見。首先是雙色的中控台設計，利用弧形曲線塑造出一種先進的科技感。雙層的儀表板設計，時速、即時油耗、油表等常用的數據都在上層。如此的設計，讓駕駛在行車的時候，低頭閱讀數據的角度得以提高。這樣一來，能夠增加駕駛在閱讀數據時的視野，有效提升行車時候的安全。藍色的儀表版光線，看起來異常年輕動感，與深色穩重卻又不失運動風格的內裝相呼應。不但如此，各項配置就手好用，用料質感也令人滿意。
另外，拜長達2,700mm的軸距所賜，Civic的內裝空間十分優異。雖然車室寬度屬於一般水準，但是後座的前後空間真的有著直逼中大型房車的表現。再加上果嶺式後座地板，就連中間的乘客也可以舒舒服服地放置自己的雙腳。
驚人的油耗表現 雖然Honda Taiwan一直著重於Civic在舒適型房車上的優質表現，但是8代Civic優異的性能，依舊是其強項。1.8升及2.0升引擎，在Honda招牌iVTEC科技及可變進氣歧管的輔助之下，可以輸出140匹及155匹的最大馬力，再搭配上全車系標配的5速自排變速箱以及精心調校的底盤，新一代Civic的動態表現，依舊是亮眼的。而精心調校的動力系統，更讓其平均油耗達到15.5 km/l (1.8車型) 及14.4 km/l (2.0車型)，高速公路油耗更可以達到每公升20.7公里 (1.8車型) 及18.3 km/l (2.0車型) 之高，在高油價時代，為其增添了極大的魅力。
車系編成的背後 Civic強大的產品力，早在國外推出之後，便獲得本地消費者的重視，相關的資訊，更成為網路上最熱門的話題。而一切終於在發表會後塵埃落定，正式揭開了Civic的神祕面紗。
不過，長期關注Civic相關消息的網友或許會發現，網路上流傳的資料正確性相當高，唯獨稍早傳出的入門款DX車型在Honda Civic的車系中消失。頂級版2.0S的價格，亦一路自原本的82.9萬一路下修至發表會的79.9萬元。這些訊息的背後，事實上透露著Honda綿密而長達的行銷規劃。
就Honda Taiwan的資料顯示，其屏東工廠在2006年的產量為3萬輛。現行CR-V及Accord月販合計約1,800輛，二款車便已佔去了2萬輛的產能。這樣的產能限制，已為Civic的產量畫出了上限。在產能有限之下，與其將入門產品加入、瓜分產品，不如利用新車蜜月期間，集中火力集中在高階的產品，不但能迎合主力客群的需求，一方面能為Honda Civic打下高品質高單價的品質形象。而當銷售進入平穩階段，且逐漸擴廠提高產能後，再行導入入門款的產品，重新炒熱議題，刺激市場，以獲得最佳的銷售成果。
而在2.0S的部份，則可看出Honda Taiwan行銷人員慎密的布局。持平而論，80萬的價格，對於一輛國產中型房車而言，無疑是價格的上限。而就Honda Taiwan一向以來的價格設定及大量採用日本原裝零組件的成本考量之下，2.0S的價格將逼近80萬元的心理關卡。對於消費者而言，無疑會形成價格過高的困擾。而利用網路平臺，先放出高價的煙霧彈，上市時再報出原定較低的價格，自然能減低消費者的心理阻力，同時在發表時公布數項原未出現的配備，更能營造出2.0S的超值感。
全新的8代Civic總計有1.8 LX、1.8EX、1.8EX-S及2.0S等四個車型，報價分別為64.9萬、69.9萬、72.9萬及79.9萬，以符合各種不同客層的需求。由於價格的因素，Honda Taiwan認為69.9萬的1.8EX車型，將會是銷售的主力。但是擁有方向盤換檔系統、HID氣體放電式頭燈的EX-S車型，在3萬塊的價差之下，擁有更高的C/P值，亦是Honda Taiwan所抱以重望的車型。而為性能車迷所準備的2.0S車型，擁有155匹及方向盤換檔裝置，性能表現令人期待。Honda Taiwan表示，在記者會後，1.8車型將在4月8日全面進入全臺45個展示中心，以讓消費者能在第一時間親身體驗Civic的全新魅力；而2.0升車型則需等至5月19日，方才正式推出。
精彩可期 從上市前的大手筆前導廣宣作為，加上網路行銷的綿密全面，無一不能看出Honda Taiwan對於Civic的企圖心。而從各家車廠的大動作對應，亦不難看出其市場的潛力。
過去，Honda Taiwan因為堅守不二價策略，讓Accord在中大型房車市場上，因價格較不具競爭力而踢到了鐵板。但是面對店頭折讓金額較小的中型房車市場，Civic的不二價策略，在面臨其他對手的價格競爭時，壓力較低。再者，Civic擁有強大的產品力，勢必將牽動整個市場。
在Honda Civic八代加入市場戰局之後，各家車廠的市場版圖將有重新洗牌的機會，前6大車廠的排名將會出現重大的變化。而最重要的中型房車市場內的各廠主力產品，銷售數量亦會因而出現消長。雖然目前看來，因為產能限制，Civic應該是無法撼動Toyota Altis冠軍地位，但還是會有影響存在；而其他對手像是Nissan、Ford、Mazda、Mitsubishi等等，Honda Civic的出現，更是不得不嚴加防備。
同級眾家車款中的Mazda3，主打日系血統，訴求年輕運動的風格，儼然就是接收Honda Civic7代退出市場後的空檔，在Civic復位之後，Mazda3可能是現有車型之中，面臨最嚴酷考驗的一個。
轉
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=4029
