图 1. 上市之前，有关于Civic八代的价格传言，一直在网路上发酵，到了今天，总算有定论了。1.8升车型64.9万到72.9万，2.0升车型79.9万。
图 2. 在去年日本试驾的过程之中，Honda Civic八代除了性能与操控秉持Honda一贯的表现之外，空间还有舒适性优异的表现，亦让试车组印象深刻。
图 3. 在外观上，Honda设计师以充满情感因素为主要概念，融合了人性化还有优异的动态，将原本内敛的特质，转而成为外在的奔放特点。
图 4. 宽敞、舒适的车室空间，还有全新概念的设计，都让Civic八代的内装拥有出众的特色。
自从台湾本田在2005年7月27日举办了一场记者会，会中宣布将以第八代Honda Civic为第三辆国产化产品后，Civic衍然成为市场上最受期待的产品，甚至许多市场人士认为，2006年第1季的销售转淡，与Civic的即将上市有莫大的关系，其受重视程度可见一斑。在八个多月的等待之后，全新国产化的八代Honda Civic终于登台。Honda Taiwan总共推出1.8升3个车型、2.0升运动版等4个车型，自64.9万至79.9万不等，以全新的产品力与市场定位，挑战国产市场最重要的区隔。
搅乱春水的手
以台湾目前的市场生态来说，中型房车的级距占整体新车销售的最大宗，像是Toyota Altis、Ford Focus、Mazda Mazda3、Nissan Sentra、Mitsubishi Lancer等，都是在这一块市场中占有一席之地的重要产品。而这些产品或主打空间舒适、或主打省油经济、或主打性能操控，各有各的优点。换而言之，并没有一款产品，能够囊括各种特点，但是这样子的情形，在Honda Civic八代推出之后，即将改观。
早在2005年，U-CAR便曾经跨海至日本抢先试驾右驾版Honda Civic。在试驾的过程之中，Honda Civic八代除了性能与操控秉持Honda一贯的表现之外，空间还有舒适性优异的表现，亦是让试车组印象深刻的。而1.8引擎的省油经济性能，更是在同级市场首屈一指。而与日规完全相同的国产Honda Civic，完全移植这些多样化优势，也难怪在推出之前就受到了各家车厂的广大注意。Honda Civic广大的打击面，更让众家车厂不约而同在3月初纷纷为旗下中型产品推出特仕、新年式产品严阵以待，其产品实力之强，不言可谕。
产品力 全新大改款开发，是Civic拥有如此强大竞争力的关键，没有沿袭或者继承前代车款，以全新的概念重新打造。在外观上，Honda设计师以充满情感因素为主要概念，融合了人性化还有优异的动态，将原属于内敛的特质，能从外观便能一眼看见。One-Motion的设计手法，以一块完整的结构，消去前后左右四块角落，这让Civic的外观拥有整体性以及一致性。看起来流线修长的车身，并不会为了争取车室空间而往上发展的毛病。车头V型水箱护罩与锐利的灯组相连，塑造出有精神而且有侵略性的前方造型，搭配雾灯与前气坝，让Civic更具气势。
内装的部分也是一大重点，属于新世代的产品设计，在Civic上清楚可见。首先是双色的中控台设计，利用弧形曲线塑造出一种先进的科技感。双层的仪表板设计，时速、即时油耗、油表等常用的数据都在上层。如此的设计，让驾驶在行车的时候，低头阅读数据的角度得以提高。这样一来，能够增加驾驶在阅读数据时的视野，有效提升行车时候的安全。蓝色的仪表版光线，看起来异常年轻动感，与深色稳重却又不失运动风格的内装相呼应。不但如此，各项配置就手好用，用料质感也令人满意。
另外，拜长达2,700mm的轴距所赐，Civic的内装空间十分优异。虽然车室宽度属于一般水准，但是后座的前后空间真的有着直逼中大型房车的表现。再加上果岭式后座地板，就连中间的乘客也可以舒舒服服地放置自己的双脚。
惊人的油耗表现 虽然Honda Taiwan一直着重于Civic在舒适型房车上的优质表现，但是8代Civic优异的性能，依旧是其强项。1.8升及2.0升引擎，在Honda招牌iVTEC科技及可变进气歧管的辅助之下，可以输出140匹及155匹的最大马力，再搭配上全车系标配的5速自排变速箱以及精心调校的底盘，新一代Civic的动态表现，依旧是亮眼的。而精心调校的动力系统，更让其平均油耗达到15.5 km/l (1.8车型) 及14.4 km/l (2.0车型)，高速公路油耗更可以达到每公升20.7公里 (1.8车型) 及18.3 km/l (2.0车型) 之高，在高油价时代，为其增添了极大的魅力。
车系编成的背后 Civic强大的产品力，早在国外推出之后，便获得本地消费者的重视，相关的资讯，更成为网路上最热门的话题。而一切终于在发表会后尘埃落定，正式揭开了Civic的神秘面纱。
不过，长期关注Civic相关消息的网友或许会发现，网路上流传的资料正确性相当高，唯独稍早传出的入门款DX车型在Honda Civic的车系中消失。顶级版2.0S的价格，亦一路自原本的82.9万一路下修至发表会的79.9万元。这些讯息的背后，事实上透露着Honda绵密而长达的行销规划。
就Honda Taiwan的资料显示，其屏东工厂在2006年的产量为3万辆。现行CR-V及Accord月贩合计约1,800辆，二款车便已占去了2万辆的产能。这样的产能限制，已为Civic的产量画出了上限。在产能有限之下，与其将入门产品加入、瓜分产品，不如利用新车蜜月期间，集中火力集中在高阶的产品，不但能迎合主力客群的需求，一方面能为Honda Civic打下高品质高单价的品质形象。而当销售进入平稳阶段，且逐渐扩厂提高产能后，再行导入入门款的产品，重新炒热议题，刺激市场，以获得最佳的销售成果。
而在2.0S的部份，则可看出Honda Taiwan行销人员慎密的布局。持平而论，80万的价格，对于一辆国产中型房车而言，无疑是价格的上限。而就Honda Taiwan一向以来的价格设定及大量采用日本原装零组件的成本考量之下，2.0S的价格将逼近80万元的心理关卡。对于消费者而言，无疑会形成价格过高的困扰。而利用网路平台，先放出高价的烟雾弹，上市时再报出原定较低的价格，自然能减低消费者的心理阻力，同时在发表时公布数项原未出现的配备，更能营造出2.0S的超值感。
全新的8代Civic总计有1.8 LX、1.8EX、1.8EX-S及2.0S等四个车型，报价分别为64.9万、69.9万、72.9万及79.9万，以符合各种不同客层的需求。由于价格的因素，Honda Taiwan认为69.9万的1.8EX车型，将会是销售的主力。但是拥有方向盘换档系统、HID气体放电式头灯的EX-S车型，在3万块的价差之下，拥有更高的C/P值，亦是Honda Taiwan所抱以重望的车型。而为性能车迷所准备的2.0S车型，拥有155匹及方向盘换档装置，性能表现令人期待。Honda Taiwan表示，在记者会后，1.8车型将在4月8日全面进入全台45个展示中心，以让消费者能在第一时间亲身体验Civic的全新魅力；而2.0升车型则需等至5月19日，方才正式推出。
精彩可期 从上市前的大手笔前导广宣作为，加上网路行销的绵密全面，无一不能看出Honda Taiwan对于Civic的企图心。而从各家车厂的大动作对应，亦不难看出其市场的潜力。
过去，Honda Taiwan因为坚守不二价策略，让Accord在中大型房车市场上，因价格较不具竞争力而踢到了铁板。但是面对店头折让金额较小的中型房车市场，Civic的不二价策略，在面临其他对手的价格竞争时，压力较低。再者，Civic拥有强大的产品力，势必将牵动整个市场。
在Honda Civic八代加入市场战局之后，各家车厂的市场版图将有重新洗牌的机会，前6大车厂的排名将会出现重大的变化。而最重要的中型房车市场内的各厂主力产品，销售数量亦会因而出现消长。虽然目前看来，因为产能限制，Civic应该是无法撼动Toyota Altis冠军地位，但还是会有影响存在；而其他对手像是Nissan、Ford、Mazda、Mitsubishi等等，Honda Civic的出现，更是不得不严加防备。
同级众家车款中的Mazda3，主打日系血统，诉求年轻运动的风格，俨然就是接收Honda Civic7代退出市场后的空档，在Civic复位之后，Mazda3可能是现有车型之中，面临最严酷考验的一个。
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http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=4029
