2005年的F1一级方程式赛事，即将在3月5日进行排位赛，众家好手无不摩拳擦掌，以求在3月6日的正赛之中，取得年度首冠，为2005年赛季博得好彩头。而全国的F1车迷们，相信也正期待着赛季的到来。而为追求比赛的精彩与刺激，同时兼顾着参赛车手的安全，主管F1赛事规则的FIA，对于比赛规则的修改，从未停止，以求有最好最安全的比赛结果。在正式开赛之前，让我们先来看看，2005年的赛季规则做了哪些修改。
F1赛季再次在澳洲Melbourne开跑，各家车队是否能克服更为严苛的比赛规则？Ferrari车手Michael Schumacher是否仍能延续过去5年4冠的光荣战绩呢？
排位赛：两阶段总和成绩计算排位 第1阶段排位赛取消燃油限制
在2005赛季的比赛周末中仍会如同2004赛季的进行二阶段的排位赛。第一阶段的排位赛是在星期六下午1点开始进行到2点，举行以单一圈测时的排位赛，这一部份与2004赛季相同，车手们将依照上一场比赛名次的相反次序出场进行测时。
第二阶段的排位赛是在星期日上午10点开始进行到上午11点，也就是正式比赛的当天上午，与第一阶段同样是采取单一圈测时的方式，车手们将以第一阶段排位赛名次的相反次序出场进行测时。也就是说，在星期六的第一阶排位赛中成绩第一名的车手，在星期日将安排在最后一位上场进行排位计时。
在星期六的排位赛中，赛车装载的燃油没有数量上的限制，在这次的排位赛之后车队将对赛车进行调整。在星期日的排位赛中他们将带着正式比赛时使用的燃料量，而且在正式比赛之前他们将不被允许添加燃油。
最后将以二阶段排位赛的测量时间做总合计算，以决定各车手在正式比赛时的起跑排位，以总合计算的时间最短的车手排在第一起跑顺位的位置。
轮胎：排位赛与正赛不得换胎 进站策略从0开始
车手在2005赛季中必须只有使用数量极少的轮胎，而且在二场排位赛和正式比赛中只能够使用同一套轮胎。除非是在轮胎被刺破或是损坏时才能够更换新的轮胎。
在比赛周末时每一辆赛车将会分配三套轮胎，一套被使用在练习时间；一套是用在排位赛和正式比赛；一套则是保留下来以做为备份之用，以应付轮胎在被刺破或是损坏的情况下做为更换之用。在星期五的练习时间中，车手能够对二种干胎做测试。他们必须在星期六之前从其中选出一组轮胎作为周末比赛时之用。
这些改变将使车队在轮胎的选择与组合方面必须花费比2004年更多的力气与时间，并且迫使车手在驾驶赛车时必须要经常的注意和维持轮胎的磨损状况。这个规则的改变所造成的冲击，将会产生较慢的单圈时间以及大量修改比赛的策略。
引擎：连续二站使用同一具引擎 耐用度成最大关键
在2004赛季的规则中要求每一具引擎必须能够被使用在一整个比赛周末之中。自2005赛季起，每一具引擎寿命必须能够在二个比赛周末中使用；每一具引擎将会有相当于1,500公里的行驶距离(将近1,000哩)。如果某位车手在排位赛之前必须更换引擎，他在正式比赛时的起跑位置，将必须依照排位赛成绩的位置再往后退10个位置。如果赛车更换引擎的时间是在排位赛和正式比赛之间，则车手将要退后到最后的位置去进行起跑。
在以上的二个情况下，车手必须在剩余的比赛以及在后续的比赛周末中使用那具更换的新引擎。如果某位车手因故无法完成比赛，他可以在下一场比赛时启用一具新的引擎而且不会受到处罚。
这些改变使得引擎的稳定性必须要有大幅度的提升，于是有可能要降低引擎的最高转速以及输出的动力，因而降低赛车的速度和性能的表现。
空气力学：大幅降低25% 车手操控技巧的全面考验
FIA为了降低赛车的速度，而对空气力学的规则做了大幅度的修订，企图以降低赛车的下压力来减弱赛车的性能表现。主要的改变是提高车鼻和前翼的位置，另外一个是改变后扩散器的外型尺寸，并且将整个尾翼的结构体往前移动。
初步估计在空气力学方面的改变要求之下，将会使2005年赛车的下压力比2004年者减少25％以上。看来赛车的设计者在发展2005赛季的新车时，有可能需要花费更多的力气去找回他们在2005赛季规则中所失去的性能。然而较慢的单圈时间以及较为不易操控的车辆性能将会是难以避免的情况。
