喜欢手排的久等了，在国内与性能几乎被划上等号的手排车，本来就已经被列为稀有动物了，有车厂愿意推出，一定惹得这些喜爱手排族群狂叫不止。福特六和最近狂露锋芒，四门国产Focus才刚上市，隔一个月就马上又推出五门掀背车型，其中还包括了车迷们喜爱的手排款，真的是令车迷们惊喜连连。 手排Focus在福特六和旗下已不是首例，这批看似经过性能包装的手排，真的会与性能牵扯在一起吗？物以稀为贵，现在原厂手排是很珍贵的，掀背造型更是个性化的表征，有型比较重要，跑起来是不是一定要很性能不重要，重点是要车好卖对吧…

    造型方面并未脱离上一代轮廓太远，基本线条类似，但都经过强化，身形更为饱满，线条更阳刚。视觉系已经是以后车辆外型上的第一个重头戏，不需要进到车内、不需要去探索体质的好坏，反正先从造型征服消费者就对了，以现阶段的造车技术，要偷斤减两搞个体质极差的新车并不容易啊，当然笔者并不是意旨Focus S2.0体质如何，而是这部车造型确实达到很吸引人的程度，非常硬朗的体型很难不被吸引，独特的前雾灯还有「灯眉」做造型，非常具有侵略意味的设计，Focus「杀」的视觉得分率很高。

JS试驾感言
    绝大多数开手排车（或者有开手排习惯）的驾驶，上车后就是左手握方向盘、右手握排档杆，但是坐进Focus之后，别怀疑，请先调整好坐姿之后再把玩排档杆！老实说对这样的座椅设计笔者也吓了一跳，通常车辆座椅包覆性不会做得这么高，尤其是椅背实在高得可以，虽然说乘坐感还算舒适、后座空间也还不错，但座椅并不是高就代表有跑味，相信绝大多数车主永远不会用到这个高低可调，因为放到最低之后还是很高。

新Focus并不是完全战斗化的掀背手排，这种车在欧洲随处可见，百多匹动力不足为奇，更遑论与性能能有什么牵扯。对于有过驾驶手排经验的人来说，排档杆握感好坏，远不及排档手感，行程短、入档明确，这才是好的手排，也才可以迅速做任何档位切换而不凸锤的设计。手排Focus S2.0换档手感这点做得不错，是笔者开过福特手排车系之中，换档手感仅次于RS Focus，甚至ST170的换档手感也才与手排Focus S2.0相当，如此设计对驾控自然有加分作用，也可以补足在动力上还没达到性能等级的小小缺憾。

    加速…手排Focus S2.0加速并不属于很快那一类，不过引擎冲程短，档位齿比密，拉起转速是不含糊，不过换档与手脚的配合度相当平顺，比正常驾控在稍微粗鲁点的操作，也不必担心车身会有什么顿挫或抖动（基本上福特欧洲系列手排车换档顺畅度都还不错），是很适合入门及练功的一部掀背手排车。

车体动态表现感觉上应该属于稳定型而非灵活刁钻型，由于试驾当日另有其他任务无法到山上游车河，只能凭经验感觉，原则上手排Focus S2.0车身重心稍微高了些，侧向滚动性也比较明显，不过这并不会造成车身过度反应，而是有转向不足的可能，有关动态驾控表现，来日本刊会特别安排为读者们做完整的动态试驾。

VC试驾感言
    一进入Focus驾驶座，第一个反应就是赛车椅又高又大，六尺身高埋入后椅背竟然还比肩膀高出不少，头枕完全不必升高就刚好支撑住后脑杓，莫非是顾及身高百九的驾驶？离合器踏板还是很轻，足下虽然是跑车格调金属踏板，但面积似乎略小，煞车及油门踏板高低落差大，虽然说煞车过程可避免误踏油门，但是脚小的驾驶恐怕不容易做跟趾动作。

排档行程短，很有性能车味道，不只前后排入1、2档的行程很短，连向左拉的行程也非常短，因此排档手势不正确者，当心三档入四档时不小心排入二档！不过五档位置就拉得很开，不容易搞错。个人认为新Focus手排设计偏向乘用、舒适价值，除了空间够高、坐姿够高、宽度够大，适合长途驾驶外，隔音也好、风切声也小、座椅包覆性佳，排气声浪像是在演奏摇篮曲，这基本架构，让人觉得被催眠一般，没有血脉喷张的感觉，杀气，必须由内而发：就是驾驶本身要振作啊！不要被这仿佛时空静止的舒适性泯灭了兽性！！

但仔细想想，这手排车不过是一部欧洲当地平民用车，不就是代步而已，148匹最大马力对德国人来说有性能可言？只不过台湾罕见手排车罢了，别把此车和VW GTI系列相提并论。以生活实用性来看，Focus手排具有动力柔顺的特性，只要换档动作不要像赛车一样急躁，整个加速过程都很顺畅，车身抖动轻微，就算在2档使用点放式油门踩法，车身也不会像骑马一样剧烈得前后晃，密齿比变速箱设计罕有2档不易挫动者。新的前进气、后排气DURATEC引擎扭力输出相当均衡，没有癖性，对于市售车来说相当实用，但缺乏高转速兴奋感，因此运动气息完全寄托在这五速密齿比变速箱。

    一上山路，密齿比带来的冲刺感相当明确，转速可直上7000rpm，追求速度下，多这1000rpm在不少弯道前可以省去换三档的困扰。上坡过程，转速在3000rpm或更低时的扭力输出比想像中好，但高转速并没有拉得特别快，上坡加速除了顺畅就是好驾驭，但少了些「提神」用的的猛劲，期待之后「ST」系列会有更杰出的表现。

Focus重心高，先天不利运动性，尽管弯道性能极限不赖，但缺乏轨道式的灵敏、精确转向反应，感觉上是偏重高速过弯稳定性，车尾安定，中低速弯道锐利度不足。Focus 5采用运动化调校悬吊，Q度不赖，对碎震抑制保有高度舒适性，但遇到大坑洞就伤脑筋了，会感觉到避震行程不是很长，震动明显传到车体上，不是很舒服，如果这是自己的车，心还会淌血。

大大 评论车子的 文章 就是要 专业 切中要点 短而精 --- 写得真棒 !!

你这么写下去...我月想去了解他...