此輛欲成為最速964的C4，改裝的第一步自然是廢除四驅系統，一方面還可防止動力的耗損，而C4改回C2的方式，除了要拆除中傳軸、前差速器、前輪傳動軸以外，相對還要更換Carrera-2的前羊角與變速箱。在此其特別選擇了歐規RS的變速箱（含RS輕量化飛輪），原因是它的一、二檔較密，且設有加速40%、減速100%的限滑差速器，相形可利於短程衝刺和山路行駛。
再過來這部車的真正重頭戲，是將原本的NA 3.6空冷引擎改成Twin Turbo式樣，但考量到NA引擎的壓縮比較高且強度較弱，其特別先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、連桿、曲軸等所有腰下零件，藉此取得一定的耐久性。接著則採取手工燒製每邊三合一的芭蕉段，在左右各連接上一顆TD04H渦輪，後段的排氣管含消音器亦是走兩側獨立設計，主管徑為60φ、出口是100φ，同時全部採用不鏽鋼材質。
在引擎、渦輪的主要元件組裝完成之後，其進一步製作了周邊的進氣管路，並搭配一具上置型的大容量中冷器，以及拉出供渦輪吸氣的香菇頭（含遮熱板）、裝置回油洩壓的內循環式Blow-off（兩顆），引擎蓋也使用Strosek的930 Turbo用製品。它的特徵是挖有大型編網通風孔，以給予中冷器足夠的風力冷卻，同時為玻璃纖維的材質可大幅減輕重量，利於前後的配重平衡，而且還可黏上Strosek的超大尾翼，使高速行駛時的下壓力大增，因此絕對是必備的套件之一。
硬體面的整個施工結束，馬力能否達到預期目標的關鍵點，自然就在於調校的部分。這方面它是串聯兩顆964 NA的汽油泵浦提高持續油壓，並且在節氣門前外加兩支440c.c.的噴油嘴，這兩支噴油嘴則是由南非的Perfect Power SMT-7可程式電腦控制。提到國人較陌生的Perfect Power電腦，它是專門對應保時捷系統的原廠跨接型設計，功能性也相當多樣，除了能制御追加噴油嘴以外，還能調校整體的噴油/點火曲線，以及有著流量計改歧管壓力、設定增壓等機能，這部氣冷最強的964，便是以此調設點火正時和Boost，同時將原本的翼板式流量計改為Map Sensor型。
由於964的翼板流量計精確度、穩定性都較差，而且之於吸氣也是一大阻礙，因此改成Map式樣有絕對性的好處，其增壓值則設定在0.85 bar的境界，一切就是以榨出特大馬力為前提。另一方面，馬力大增後相對帶來的高溫，它主要是拆除機油節溫器直通，使之永遠處在大循環狀態，機油冷卻器後的風扇作動點並經過提前，方式是更換75度的低溫開關（原廠110度），這樣就足以應付而沒有過熱的困擾。至於將動力轉化為加速力的傳動系，在馬力大幅提昇下亦肯定超過負擔，所以Tuner特別換上965 3.6 Turbo的離合器片搭配AP強化壓板，動力的部分至此已全部完成。
頂著最強氣冷964稱號的這部Twin Turbo，對於底盤的加強也毫不含糊，畢竟現在的動力大到不行，沒有對等的穩定性可是非常危險之事。有鑒於此，它用上了Ruf的前後加粗防傾桿、TechArt套裝避震器、Porsche Motorsport前上拉桿、928/965 3.3原廠前大型黑色四活塞卡鉗+322mm打孔通風碟、Speedline 17吋五幅式鋁圈（F：8.0J/R：10.5J）、CSC-2前205/50後255/40/17跑胎等好料，駕駛艙更裝入Matter的四點式後半防滾籠提高車身剛性，可說一切都達到了最完美的狀態。
出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0300&Article_No=00003079
