国内最早导入的Crossover，要算是Audi的All Road Quattro，只可惜它的售价太贵，销售一直不尽理想在去年初便停止引进，让XC70成为全家的Crossover，因此这部车倒也卖得不错，路上的能见度也愈来愈高。不过，最近Crossover级距中另增加一部Outback 3.0R，使得买家们又多出一个可挑选的对象，而且它尚具备价格上的优势，因此可说直接威胁到XC70的市占率。


Crossover的出现，乃是为需要轻度越野能力的Station Wagon客层而生，故这种车型主要是将轿式旅行车的悬吊加高，再加装Wagon中的四驱系统与多功能胎，并稍微修改外观及增加内装中的休旅性配备，就成了另一种独立的车系，所以像All Road的Base为A6、XC70源于V70、Outback来自Legacy Touring Wagon。由于Crossover等于是Station Wagon的「高脚版」，因此先天上即具备轿车化底盘，以及较低的车顶而利于重心位置，这样一来其操控性自然会胜过SUV，这便是Crossover的实用之处。


在正式进行这两部车的比试之前，笔者要跟大家说明的一点是，Outback 3.0R的报价为178万元，XC70 2.5T则分有豪华版的185.8万元，以及旗舰版的208.8万元两种。按理说Outback的对手应该是XC70的豪华版才对，但根据每月销售数据的调查，XC70是旗舰版卖得比较好，换言之这个级距的客层较重视配备，车价的影响没有这么大，因此我们仍是以主流的XC70旗舰版vs Outback。立足点的不公平还请大家见谅，可是Outback 3.0R毕竟也是车系中的旗舰，真正比较起来不见得会吃亏，何况它还有价格上的优势，这场Crossover唯二挑一的争夺战，就看谁有真本事能够胜出了。


Crossover在全球市场中的占有率其实不高，Outback算是此种车型的元祖，其初代款是ྛ年在美国推出，为二代目Legacy时所衍生，现行则是Outback的第三代。主要架构都承袭于Legacy Touring Wagon的Outback，除了离地高从旅行车的150mm提升到200mm，并搭配多功能轮胎以外，外型上也将鹰眼头灯熏黑、引擎盖增加两只肋条且四只轮拱更为外扩与加装车顶架，如此配上原有的左右双出大口径尾管、后LED雾灯之后，美感上真是无懈可击。


相较于Outback的优美线条，XC70呈现的是粗犷的北欧越野风格。这辆车由于已上市多年，因此ཁ年式样也经过小改款，重点则在于有全新设计的水箱护罩+前后铝色下护板，后视镜并改成XC90的大型拨水镜面，大灯也从玻璃外罩换为高透光强化塑胶（包含追加头灯清洗器），以及尾灯壳使用高亮度类LED型，加上原厂精心安装的16吋Xenia铝圈、铝合金车顶架与尾翼之后，个性感更是强烈许多。


在车体的设计上，高强度的结构向来就是Volvo受人称道之处，XC70的座舱并特别加强抗扭性，提供乘客最理想的撞击保护。Outback的车身也是高刚性的新型环状钢骨结构，而且为了减少车辆的负荷，还使用铝合金的引擎盖、挡火梁、尾门、前后保杆内梁，因此将净车重抑制到1585公斤的程度，而XC70的重量就多了近80公斤，这亦属Volvo的厚重本色。


提到安全性，Outback、XC70都有着前座正/侧四气囊、延伸至后座的气帘与安全带束力调整等防护，两者的前座并追加主动式支撑头枕或背架，能有效防止后车追撞时颈部或脊椎受伤。动力部分Outback是搭载一具六缸的3.0升水平对卧引擎，在吸气侧加入AVCS可变正时与VVL气门扬程控制的帮助下，出力可达到245hp/30.3kgm的水准，其变速箱则是匹配Sport-Shift五速手自排，终传比并经过放大以提振低转速扭力，原厂公布的加速数据是0～100km/h：8.5秒、极速224km/h，运动派RV的表现一览无遗。


XC70配置的直五2.5升引擎，排气量虽然较Outback少了近500c.c.，但是拜轻增压设定的Turbo与CVVT可变吸排气正时之赐，出力也有210hp/32.6kgm之谱，而且32.6kgm的最大扭力在1500转即涌现，并能持续到4500转，相形瞬间超车或攀爬陡坡都能轻松愉快，这在结合Geartronic五速手自排之后，有着0～100km/h：8.5秒、极速210km/h的加速实力。


资料来源:车讯快报2005/9/19