把Outback和XC70停在一起，两者散发出的味道截然不同，一个是流线的运动感、一个为方正的原野风格，它们的车长、车高则相去不远，但XC70的车宽比0utback多出近10公分，加上其轴距也有快10公分的领先，因此车室空间是XC70以压倒性之姿胜出。另外，这两部车的尾门框与后内龟都经过刻意刻意窄化，装载物品皆有很好的便利性，可是XC70的正方格局是更加完美，而且空间运用有高度的灵活性。


关于行李厢的容量与深度上，Outback与XC70分别是844.2mm/459公升、845.8mm/485公升，将6/4分离的椅背前倒之后，则为1967mm/1649公升和1742.4mm/1640公升，看起来似乎在第二排收折时Outback有较长的平面及容积量，但XC70的助手席椅背也可前折放平，因此可拥有最多达2.8公尺的平坦载物空间，相对能放置像冲浪板之类的长物，这是Outback所无法相提并论之处。再者，XC70的后椅背还能作两段式角度调整，后中央坐垫并能掀起，变成含两只杯架的摺叠式餐桌，加上其B柱两侧设有后方空调出风口，对于乘客的体贴由此就不难想见。


在内装的设计上，Outback一样是较性能化的感觉，好比设有大面积银色饰板、Momo三幅多功能方向盘、金属外框四环仪表与偏桶型的前座，XC70这方面就像极了高贵的北欧家具，一切都呈现典雅华丽的高质感。配备部分Outback最让人欣赏的地方，可算是附加热、扶腰的八向电调前双座，以及天窗为延伸至后座的大型全开式，而XC70就算是一般的豪华版，也具备左右独立恒温与车舱空气滤清系统，旗舰版就更不用说有多么高级了。


Outback与XC70都是要载着家人去游山玩水的车型，独自进行休闲的活动时也能用来载运器材，甚至当作平日的交通工具都没有问题，但这样的多功能性还是得回归「好开好坐」这一点，因此我们也依照它们的属性前往北部的山区与沿海一游。基本上这两部车在爬坡时均能轻松愉快，Outback的3.0 Boxer-6引擎顺畅度相当好，XC70的2.5直五涡轮心脏低转速扭力强劲，两车加速起来均非常轻盈，动力上都让人无可挑剔。


至于变速箱的特性上，两车的D档在收油时均会滑动分离，如此也会不利于重心转换，因此行驶山路都需要采取手排模式，不过Outback的手动换档反应永远慢半拍，故使用拉到底才会换档的Sport Mode反而较好用，而且其回油状态下还会维持原档位，此刻就干脆专注于油门和煞车的控制。在论及操控性的优劣之前，我们先来谈一下乘坐舒适性，Outback由于悬吊软且行程长，坐起来非常舒适，即便压过坑洞都没有太大的感觉，XC70的Four-C底盘当设定运动模式时，只要路面不平就会有些颠簸，这自然是避震器阻尼调硬所带来的影响，但换个角度想，这样会让转向
的扎实度大为提高，所以是极佳的一项辅助利器。


Outback在内装上让人欣赏的地方，主要是两张电动前座的造型及包覆性都不错，同时天窗为延伸至后排的大型全开式，全车成员一起出游的心情因此会大好。
Outback因配用行程长的软悬吊之故，在山路上给人的信心程度不足，譬如进弯前点一下煞车或方向盘转多一点，前后左右就会剧烈晃动使重心乱跑，有时连车尾都会随之横滑，但其包含后LSD的对称式AWD便紧接把车身拉回来，安全性还是很足够的。弯道中尽管Outback的侧倾极大，可是Subaru似乎对对称式AWD有很大的信心，即使轮胎尖叫连连VDC几乎不曾介入，只是驾驶者会干脆收油不想拼命。


此外，Outback的AWD因后轮驱动力较大，转向不足感确实已有效消弭，理论上这种中性的设定应该是完美无瑕的，只可惜被较软的悬吊与较差的轮胎所拖累，不然绝对会有更上乘的表现。笔者在驾驶XC70紧跟在Outback的后方时，发现对称式AWD的确是整个底盘都贴住了路面，感觉车身是分离的随它晃动，但悬吊影响了重心且轮胎抓地力不彰，反而让对称式AWD无法完全发挥，这是比较可惜之处。


XC70拜Four-C的硬朗悬吊与Scorpion胎的高抓地力之赐，弯道的控制性比Outback好是不争的事实，可是其AWD系统的扭力分配是前轴占大多数，因此过弯时都是前轮在尖叫，不过它厉害的是这样竟然不会推头，每当车身要向外推出之前，DSTC就会适时介入降低动力与各轮转速，所以稳定性极高且整个动态都很顺畅。在此Four-C也有一个缺点，便是过弯较激烈时避震器容易触底，毕竟其弹簧没有随之加硬，出现这种情形就不让人意外了。


这里必须帮Outback平反的是，DSTC是XC70旗舰版才有的配备，Four-C则是额外的选配套件，如果没有了Four-C，XC70大概也不会这么厉害，要是像豪华版连DSTC都取消，恐怕开山路必须「龟行」才可以，所以我们强烈建议一定得安装这两项武器，否则功力可是会倒退一甲子的。



资料来源:车讯快报2005/9/19