更為成熟的行車品質及動力表現是這次新7系列改款的重點。740Li所配置的這具N62B40A引擎，仍以過去3.6升引擎為基礎而將排氣量擴大至4000c.c.，再加上既有的Bi-Vanos可變氣門正時控制、Valvetronic氣門揚程控制系統，還有DIVA三段可變進氣歧管的相互搭配，使得引擎的進氣時間與進氣量得到最為精準且有效地控制，馬力輸出因此由272匹增加至306匹，最高扭力亦達到39.8kgm的水準，整體輸出功率提昇了13﹪，讓這輛車重將近兩噸的大型房車只需6.9秒就可以完成0～100km/h加速，性能表現如同高性能跑車，但油耗並沒有因為排氣量及動力的增加而改變，甚至比過去還要減少了0.9﹪的油耗表現。
變速系統仍繼續採用ZF製作的六前速自排變速箱，並使用Shift-by-wire線傳控制系統，提供D（自排）、S（Sport跑車自排）、M（手排）三種選擇，而檔位切換的選項則交由位於方向盤右上方的迷你型排檔桿來執行。在切入M手排模式時，可藉由方向盤上方左右兩邊的Steptronic控制鍵來執行檔位切換，說實在的，這樣的設備跟一輛高性能跑車沒有兩樣，全讓司機獨享？實在太可惜了。
在市區的高架快速道路上的一小段直線便可將車速輕鬆推進至160km/h，變速箱與引擎之間也有了更加密切的默契，檔位切換快速、平順，BMW原廠並把最高極速則限制在250km/h，因此只要路況允許再加上有這個需求，740Li隨時可以帶著你高速巡航。雖然彎道中的側傾程度比過去要明顯一些，但回饋給方向盤的路面資訊依然非常清晰，而且車艙內始終保持寧靜與安穩的行車環境，18吋輪圈及245/50R18的P-Zero Rosso輪胎並沒有對動力的輸出反應造成負擔，輪胎噪音也有極佳的抑制，極度穩定的彎道循跡性讓人信心十足。
至於內裝部分，小改款新7系列換上了與新5系列相同的第二代改良版i-Drive控制介面，雖然螢幕體積比第一代版本要稍微縮小，但在中央主控鍵Controller之外還增加了Menu鍵，可以直接跳回首頁提供更為便利的操作性，甚至連主要競爭對手M-Benz剛發表的新一代S-Class也採用類似的控制介面，由此可看出BMW的先知卓見。此外，車內的視聽娛樂多媒體功能也經過升級，追加MP3和藍芽系統，並可選配車上行動Internet網路系統，透過車上內建的手機WAP功能傳遞訊息。
在安全性方面，全車系將HID氙氣照明頭燈列為標準配備，尾燈則擁有兩段式煞車狀態提示功能，在正常的煞車減速狀態下，煞車燈亮度維持傳統設定，當遇上緊急煞停情況時，控制系統會依據煞車踏板的作動速度與車速而作出判斷，這時尾燈的亮度與照明範圍會更加廣泛，提高後方來車的警示效果而增加行車安全性。另外，原廠還額外提供了跑車化懸吊列為選用配備，在提供舒適性同時，也能夠展現出高超的運動特性，跑車設定與標準版之間的最大差異就在於Dynamic Drive及EDC-C懸吊組件，主動式電子控制的Dynamic Drive系統藉由防傾桿的軟硬調整，大幅降低彎道中的車身側傾而提昇彎道穩定性，至於EDC-C電子式避震器控制系統，則提供有Comfort、Normal及Sport三種行車模式的選項。
從現今高級豪華房車級距的發展趨勢來看此次小改款的新7系列，雖然與三年前初發表時的內容並沒有太大改變，但是革命性的思維至今依然引導了市場的設計走向，而且表現更加成熟，讓新7系列的駕駛座有著後座完全享受不到的多重樂趣。老闆們有空應該多花一些時間到駕駛座，來享受一下這輛結合科技與高質感的完美產物。
BMW 740Li規格表：
引擎型式 ：V8 DOHC 32V
排氣量 ：4000c.c.
缸徑×衝程：84.1×87.0mm
壓縮比 ：10.5:1
最大馬力 ：306hp/6300rpm
最大扭力 ：39.8kgm/3500rpm
前懸吊系統 ：獨立麥花臣
後懸吊系統 ：獨立多連桿
電子輔助 ：DSC+DBC
輪胎規格 ：245/50/18
傳 動 方 式 ：FR
變 速 系 統 ：六速手自排
Gear：Ratio
1st ：4.170
2nd ：2.340
3rd ：1.520
4th ：1.140
5th ：0.870
6th ：0.690
終傳比 ：3.640
前煞車 ：348×30mm通風碟
後煞車 ：345×24mm通風碟
長/寬/高 ：5179/1902/1484mm
軸距 ：3128mm
輪距 ：前1578/後1596mm
車重 ：1935kg
0～100km/h ：6.9秒
極速km/h ：250
售價（萬元）：455
出處來源：http://new.carnews.com.tw/Gtest20051001.asp
