不同的车子负载元件回路不尽相同,你还是一样划胡卢吗？
如果你有接接地线,你如何得知接地线的效益为何？
如果你有制作接地线,请问你知道原理吗？
你是否接了接地线,但却是感受不到其效果或者效果不大？
如果你有制作或者接接地线,你能解释你所选择的接点吗？
或许您并不晓得,其实改装接地线路线走法虽不尽相同
但是基本原则性是不变的道理
接接地线的的用意在于减少电路阻抗,增加电流的输出
并针对特定主动元件,分配电流运用,以求最佳的工作效益
而电流走向最佳方式可依距离,电流分配,元件工作需求来达成
制作接地线的概念如下

电路篇
“电路”顾名思义就是有电流流过的封闭路径,
电流油电池正端流出,经过导线流通负载元件,再经由
导线回到电池负端,形成一个封闭的路径
所以一个完整的电路,至少必须包含三大部份
电源V,负载R,及导线
It=V/R

而一般车子在设计的同时,为了线路的简洁,
与减少不必要的成本效应,在一般讨论的电路中
以予省略掉负载元件负端导线,而采直接搭铁接地
故汽车的电路电流路径为,电池正端导线流出,经过配电盒
流经导线到达负载元件,再经由车体直接搭铁接地
然后流入电池负端,而在电路里
车体搭铁接地却造成了无形的回路阻抗
而阻抗的形成原因有防锈处理,多数的铁板搭接,导体材质不佳
烤漆处理等等
设车体为Ra
则It=V/(R+Ra)

并联电路篇
一般电器回路均采并联回路,汽车电器回路亦相同
并联电路为两个以上的元件或支路,各负载元件都接于电压两端,
故各负载元件两端的电压相同,但流过各负载元件的电流则依
负载元件的内阻大小决定,电阻大者流过的电流小,电阻小者流过的电流大
Rt=(1/R1)+(1/R2)+(1/R3)+……(1/Rn)
Vt=V1=V2=V3=……Vn
It=I1+I2+I3+……In
I1=V1/R1
I2=V2/R2
I3=V3/R3

汽车引擎与变速箱篇
汽车引擎与变速箱分别由不同的金属材质所组成
依据不同的特性需求,运用不同材质来达到使用的强度
引擎与变速箱除了扮演动力的产生与传输工作之外
本身还扮演者各部主(被)动元件的接地回路任务
而由于引擎与变速箱的导体材质并不利于导电
所以相对的形成了无形的回路阻抗
故依ferio的引擎与变速箱的设计来说
找出主动元件的位置点,由电流的走向可得知改善的方式
并依据上述的回路概念与电流分配定则做为参考

转载自http://www.ferio.idv.tw/cms_....php?aid=13