德国和日本都是当今汽车工业相当发达的国家，出自于这两个国家的汽车，在车坛上也都受到许多车迷的支持，不过从某些层面来看，德国车和日本车也算是两个互相对立的族群。具有德国车情节的人不在少数，坚持日本车的人也多半有极高的忠诚度，但是德国车和日本车以往存在于车迷们心里的既有形象，在2006年的今天是否还继续存在？这是个值得思考的问题。接下来，我们就要为大家从几个角度来探讨，德国车和日本车从过去到现在的差异与变化。
早期许多人可能都有这样的观念，认为德国车的外型就是比较中庸、保守，但是却又经久耐用，而日本车除了精致、好开之外，内装部份也具有许多人性化的贴心设计。另外，德国车长久以来所塑造出的品牌历史与车系道统，也造成在高级房车的领域中，日本车总是较难和德国车相提并论的局面。
在十多年前，情况可能真是如此，开一辆BMW或Mercedes Benz在路上受瞩目的程度，绝对远大于Toyota、Nissan或是Honda。但是当这些日系车厂在90年代陆续以Lexus、Infiniti和Acura等全新品牌的姿态进军北美市场，并逐渐建立起高品质的形象而获得北美消费者的重视后，在高级房车的领域中，德国车与日本车之间的实质差异，其实已经不再像过去那样明确。
在科技不断进步与各厂之间的技术交流，再加上欧日汽车贸易往来频繁之下，目前已经少有车厂能够具有独步车坛的特殊技术。例如Honda研发出VTEC系统来确保引擎在高转速域的马力和中低转速域的扭力，BMW就发展出效能与目的相近的VANOS技术来应对。在这样的情况下，车厂要想拉拢消费者，于是就必须设法推出更创新且符合潮流的概念或设计，而这一点日本车显然是比起德国车要做得更加成功。
以电动收纳后视镜为例，这项设计早在80年代末期就已经成为许多日本车的标准或选用配备，但是在德国车上，不仅一般中低价位的车款无法享用，就连售价高昂的顶级车款也不见得能够选配，而是直到90年代中期，才逐渐普及并导入至少数高级车款上。另外，有利于进排气效率与动力输出的DOHC气门结构（双凸轮轴），也是日本车比德国车更早导入且普遍使用的一个实例，因为当德国在90年代初期还只有少数高性能车款使用DOHC引擎时，这项技术在日本却早已广泛使用在大大小小的各式车型上。从这几点来看，日本车在廉价之余，同时又具备了优异品质与卓越性能等多项特色，因而在90年代能够大举入侵北美和欧洲市场，当然也不是没有任何原因的。
严格说来，上述种种配备与引擎科技，都是显而易见且相当人性化的优势，任何人只要与其接触，都能够相当轻易的发觉。虽说日本车在这部份占有相当的优势，但是德国车也另有一套造车哲学。扎实！绝对是大多数德国车主对爱驹的热门评语之一，开过相关车系的朋友，也一定对其忠实手感、饱满关门音频感到印象深刻。是的，德国车在材质用料、基本设计部份所下的用心，绝对堪称世界第一。如果您手边有型录，不妨简单查询，在车身尺码、引擎形式相近的前提下，德系车辆硬是会在车重方面有较高的数值；如果您愿意像维修厂家查询，相信大多数的技师也都会同意，德系零件的精准与厚实程度，也绝对是相近产品之最。单一零件所能造成的差异或许有限，但是在千百部品的缜密堆砌后，却能够让一部车的质感丕变，无论任何细节，都能让人深深感动。
是故，对实用取向、预算型或年轻买家来说，配备丰富、外型亮眼的日本车挟着经济性的优势，一向在市场中有着锐不可挡的吸单能力。不过对于层峰级买家们来说，除了产品本身的品质之外，由品牌形象所衍生出的品味、身份以及地位的表征效果，似乎也远比一部车的本质还要来得重要。
照理来说，品牌形象与产品本质应该要成正比关系，但是当情况并非如此时，多数荷包饱满的买家恐怕都会舍产品本质而求品牌形象。在资本主义社会中，这样本末倒置的情况其实不难理解，因为除了汽车之外，包含手表、珠宝、服饰等，也都存在着同样的情形。就这方面来看，无论日本车如何努力，至今仍旧难以和拥有久远品牌历史与车系道统的德国车相提并论。
换个观点从跑车来看，跑车的主要诉求当然是提供驾驶者享有马力大、速度快的操控乐趣，不过究竟什么样的马力才算大？什么样的速度才叫快？这个问题当然是随着使用环境的不同而有相异的答案。
在德国，由于许多高速公路都未设速限，因此车厂在研发一部新车时，除了一般道路的使用条件之外，更必须考量到高速领域的稳定性、安全性以及耐用性。不过相对的，由于日本并没有像德国那样的无速限高速公路，加上日本的道路环境比起欧洲来得狭小且拥挤，因此车厂在研发新车时所考量的方向，也就必须更着眼于市区道路或中低速域的使用条件。
高速道路有无速限所产生的不同思考逻辑，事实上也显见于德国车和日本车在许多方面的差异上，例如高速领域的稳定性、中低速域的加速反应、引擎的容积效率（horsepower-per-liter rate）、底盘的刚性、耐用性等。
日本在90年代就已经发展出不少脍炙人口的高性能跑车，而且这些车款除了都是搭载精密的DOHC多气门引擎，在容积效率方面更早已达到每公升将近100hp的水准，搭配竞技风味强烈的排档系统，短程冲刺成绩相当惊人。反观德国车，90年代的德国车虽然已开始导入DOHC的气门技术，但是容积效率却始终未能像日本车那样优异，直到BMW E36 M3（后期型）于1997年登场后，才终于打破了每公升超过100hp的门槛。但是相对的，一旦速度上攻到200km/h之后的战区，最终往往是德系车较占优势；深不可测的后续爆发力与惊人的运转平顺度，则又是大和民族所必须加以学习的。
由于用车环境、民族特性与历史环境等种种因素影响下，德国车和日本车在先天造车理念上就已经有所不同。然而不同品牌、不同产品原本就应该要有各自的特色，孰优孰劣端看买家本身的需求而定，不可一概而论。否则采用机械式机芯的Rolex，在精准度方面必然无法像石英机芯的Seiko优异，但是Rolex如果变得像Seiko一样便宜，或是Seiko变得像Rolex一样昂贵，还会有人想买吗？
很多人在兴起了购车的念头时，或许第一个必须面对的抉择，就是到底该选择德国车？或是日本车？德国车的坚固、耐用，就像是日本车的精致、实用一样，在许多人的脑袋里早已建构出一副不容动摇的完美形象。如果将时间倒回至二十甚至三十年前，这样的既有印象的确是存在于德国车与日本车上的显着事实，但是在今日，德国车不见得就是外型保守、内装不够人性化，而日本车也不见得就不能开个十年八年。尽管德国车和日本车在设计阶段所考量的方向仍有些许不同，但是两者所塑造出来的产品在特性和品质方面，其实差异已不再像过去那样明显。
选择德国车？或是日本车？与其去思考这个问题的答案，不如先仔细想想自己真正的购车需求为何？唯有买得实用，才能够发挥一部车的真正价值！
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
转自
http://tw.autos.yahoo.com/auto_informatio.../060112/7/o0r.html
