機車小百科車架類
問.我的機車避震器有過軟的現象，但經銷商檢查後說沒有問題，這是為什麼？
ANS.避震器是根據機車重量、載重、操控安全與舒適性等因素而設計，有其一
定的規格，不同騎乘者與路況會有感覺上的差異，故最好的判定方式是同
型車比較。
例如：50CC的輕型機車
避震器設計規格 150KG
車體重量約 70~80 KG
上述條件若以單人騎乘時應不會有過軟或過硬的問題，但若以雙人騎乘且
均是重體位的消費者，必定會抱怨避震器過軟。

問.何謂CBS？
ANS.傳統機車的前後煞車系統是獨立設計，但因機車畢竟是兩輪的設計，故遇
緊急狀況時，因前煞車與油門同側，所以一般消費者往往習慣只使用後煞
車，造成煞車力不足，甚至發生後輪偏擺或滑倒情形。
而CBS則是一種連動機構的設計，簡單說就是前後煞車一起作動以把持緊急
煞車時車輛的穩定性。
CBS 煞車系統的機構較為複雜，若消費者發現有任何煞車異常時，應儘速
回經銷商或服務中心請專業技師協助處理，勿私自調整而引響到行車安全。

問.空氣濾清器是否須定期更換？
ANS:空氣濾清器其清潔過濾效果的好壞，直接關係到燃燒效率的大小與引擎壽
命，故原廠均會將其列入定期檢查或更換的項目。
部份消費者的機車因經常使用於多塵土的環境，例如土木建築工地或多風
飛砂的道路，則須依實際情況增加檢查更換空氣濾清器的次數，以避免泥
砂進入引擎而受損。

問.A/C(空氣濾清器)多久該換一次？
ANS:一般消費者正常的使用狀況下，約 3000~5000KM更換壹次 ，但若顧客常使
用於路況差(多塵土)環境則須視實際入沙情況增加檢查頻度必要時立即更
換以避免造成引擎受損。
機車使用說明書中均會特別註明〝須視車輛使用路況增加清潔或更換空氣
濾清器的頻率〞

問.如何判定避震器的軟硬度？
ANS:避震器的軟硬程度是根據車輛要求的操控性而定，所以每一部車輛的設計
均不一相當，而一般消費者則通常用〝感覺〞來判定車輛避震器的軟硬程
度，故當感覺自己車輛的避震器有過軟或過硬時，可採取下列建議方式處
理：
1.請機車行師父或原廠服務中心得技師協助判定
2.與朋友相同車型的機種比較，但行駛里程數不可相差過大
3.仍有質疑時可要求與原廠同型機種比較
4.若鑑定均無明顯差異時則必須考量自己的使用條件更換市售其他規格
的避震器。

問.為何我的機車輪胎會吃單邊？
ANS:有下列幾項原因：
1.輪胎製造不良
2.長時間胎壓不足行駛
3.行駛路面造成
4.車架與輪胎相互間的定位超過基準值

問.輪胎大小與規格可認意更改嗎？
ANS:基本上原廠所提供的輪胎規格絕對可以符合一般消費者的操控須求，但市
場上仍有部份消費者想要改換其他規格的輪胎，此行為基本上可容許的，
但須注意下列幾項：
1.須配合輪圈尺寸的搭配性問題
2.組立時不可與避震器與空氣濾清器發生干涉
3.注意輪胎規格變更後車輛操控性是否能接受

問.輪胎大小與規格可認意更改嗎？
ANS:基本上原廠所提供的輪胎規格絕對可以符合一般消費者的操控須求，但市場
上仍有部份消費者想要改換其他規格的輪胎，此行為基本上可容許的，但須
注意下列幾項：
1.須配合輪圈尺寸的搭配性問題
2.組立時不可與避震器與空氣濾清器發生干涉
3.注意輪胎規格變更後車輛操控性是否能接受

問.鋁合金與傳統鋼圈的差異？
ANS:鋁合金鋼圈重量輕、散熱效果好，
但較傳統鋼圈不耐路面的瞬間衝擊。

問.如何確認機車速度錶是否準確？
ANS:任何機汽車的速度錶均會有所謂的〝灌水〞動作
若要確認機車速度錶的誤差值，可以同樣騎乘速度(60KM/HR)與汽車的速度
錶比較即可

問.輪胎規格中的4PR代表何意義？
ANS:〝PR〞→是輪胎強度指數
前面的數字越大表示輪胎強度越強，但騎乘舒適性會越差

問.輪胎規格中的〝56〞數字代表何意義？
ANS:〝56〞→是輪胎承受重量的指數
一般而言60代表250KG，119代表1360KG，中間則依此類推

問.碟式煞車為何有異音？
ANS:1.使用材質過硬的煞車皮(PAD)
2.煞車夾具變形
3.避震器與煞車夾具平行度不良
4.碟式煞車的晨間效應
5.有硬質異物卡於煞車皮(PAD)處

問.機車燈類遇雨天時會起霧入水是否正常？
ANS:以台灣海島型氣候與高濕度環境下，當遇連續下雨或溫度變化大時屬
正常現象，且政府法規亦無相關規定。
但依原廠規格是經陽光照射後應消散

機車Q&A問&答

問.使用好一點的機油真的可以使加速度或是極速增加嗎﹖
ANS:機油之於引擎有潤滑、氣密、排削及冷卻等功用，你所謂好的機油，當然就是
    指可以達到更好的作用效果，我們看到，更好的潤滑效果就是指降低機件間的
    摩 擦，降低摩擦使引擎動力可以更有效的發揮在動力輸出之上；增加氣密性使
    油汽爆 發的能量可以更有效的發揮出來；更好的冷卻效果使引擎不至於過熱，
    恆定保持在 最佳的工作溫度之下；更好的排削功能使引擎更乾淨，動力表現也
    更為強勁。以上 種種不正是增加引擎動力的表現嗎，動力增加了，加速度和極
    速自然會提昇了。不 過機油的黏度對動力是一個較為負面的影響，因黏度愈大
    機件的工作阻力愈大，所 以，在相同的潤滑效果之下，黏度愈大的機油愈不利
    於引擎動力的表現。

問.我剛買了一台新的摩托車，老板要我在新車期不要騎得太快，為什麼﹖
ANS:在一台摩托車上有許多互動的零件組合，包括汽缸與活塞、輪軸與軸承以及齒
    輪組等等，不管製造廠商在生產這些零件時製作得多麼精密，兩個從未互動過
    的零 件，一定多少有些利角、毛邊以及不夠密合或配合的地方，當這些零件組
    第一次做 相互運動時，它們便會開始適應對方，相互磨掉一些毛邊或利角，或
    者填補一些空 隙等，這些動作當然希望在最緩和的動作下進行，以免相互傷害
    ，當磨合到一個程 度，所有的互動零件都得到一個良好的配合後，它們便可輕
    易地承受較大的動力而 不會受傷，這就是所謂的新車磨合期，是不是跟人的相
    處一樣呢。

問.鏈條與皮帶傳動孰優孰劣﹖
ANS:這是兩種不同時設定模式，各有各的特點，只要用對地方就是好的設計。
    鏈條 傳動的優點是效率確實，不易產生打滑的情況，可傳遞較大的動力，
    缺點是噪音較 大，保養不易。皮帶傳動的優點是噪音小，動作平順舒適，缺點
    是效率較低，易打 滑，易生高熱，無法傳遞較大的動力。其實，以目前的車輛
    工業而言，舒適性已有 漸趨取代性能表現成為設計的主軸，畢竟大部分的用車
    者還是一般民眾，喜愛性能 導向的玩家還是少數，所以包括汽車工業，變向的
    皮帶傳動如CVT設定等，將會逐 漸成為新的要角。

問.冷車啟動時最好要先熱一下車子再騎會較好，但熱車要多久才算好呢﹖
ANS:冷車啟動要熱車的原因是，在車輛未發動引擎時，機油會因重力的影響流回儲
    存槽之中，所以在剛啟動引擎時，機件的潤滑是不足夠的，需要一些時間將
    機油運 送到各個部位潤滑。此外，引擎有所謂的最佳工作溫度，在這個溫度
    之下，不論是 機油的黏調度，機件間因熱脹冷縮所產生的間隙，以及火星塞
    的熱值等，都可達到 最佳化，到這個時候再騎乘自然可得到最佳的效率。至
    於何時才算熱車完成，檢查 的方法很簡單，目前的車型大多設置有自動阻風
    的化油器，在冷車啟動時，化油器 會自動調高油氣的混合比，反應在外的則
    是有較高的引擎轉速，當達到最佳工作溫 度時，轉速將自動降低且平順的時
    候，就是熱車完成的時候。至於未設有自動阻風 裝置的化油器，則需以手動
    阻風門加以控制，當你將阻風門關閉時，引擎未直接熄 火，引擎轉速平穩而
    順暢時，即是熱車完成的時候。

問.何謂陶瓷汽缸？
ANS:所謂的陶瓷汽缸並非整個汽缸均為陶瓷，而是在傳統鋁合金汽缸內壁電鍍一層
  陶瓷材料，取其多孔性易散熱與硬度高的特性，故較傳統汽缸耐磨耗且免搪缸。

問.何謂三期法規？
ANS:環境暑為降低汽機車的排氣污染，自民國79年起陸續要求汽機車製作廠實施污
  染源(CO/HC)的控制，故有所謂的一期法規、二期法規，而自民國88年1月1日起
  更要求所有機車均須符合三期法規，即不管二行程或四行程機車均須加裝觸媒轉
  換器，以符合CO/HC的排放標準。

問.我的車輛可否使用無鉛汽油？
ANS:傳統機車因汽缸頭的汽門閥座在材料與加工技術的瓶頸問題，須靠汽油中的鉛
  來協助潤滑與減少磨損，因為汽油中均須含有一定比例的鉛，但進年來汽缸頭的
  汽門閥座均已實施硬化處理，故已不須要再使用一般高級汽油，而且為更進一步
  降低空氣污染，均改採使用無鉛汽油。故只要民國79年以後出廠的機車均可改採
  使用無鉛汽油，但二行程機車因沒有汽門閥座所以不在此限，可直接更換無鉛汽
  油。

問.若我的機車不能使用無鉛汽油，該如何處理？
ANS:可採取下列方案：
  1.因車輛已超過10年以上，為避免空氣污染與維修問題，建議配合環保暑政策將
    車輛報廢，換購符合三期法規的新車。
  2.於汽油中添加所謂〝代鉛劑〞以補充無鉛汽油中含鉛量的不足，目前於加油站
    與各大汽機車材料百貨行均有銷售。
  3.保持車輛於中低速行駛，儘量避免急加油動作與高速行駛，短時間引擎應不會
    有立即的損傷。

問.我的車輛可否使用98無鉛汽油？
ANS:中油自民國88年06月份起推出所謂98無鉛汽油，在此之前各大機車廠並未有針
  對98無鉛汽油而設計的車輛，故只要是在88年06月份以前所生產的車輛均是
  依92/95無鉛汽油而設計。
  因此目前市售的機車只要銷費者不在意價格上的差異，均可改使用98無鉛汽油
  ，但對引擎性能不一定有立即的提升。

問.何謂 92、95、98無鉛汽油？
ANS:汽油中有一種成份叫〝辛烷值〞，其目的在避免引擎產生爆震，故無鉛汽油前
  面的數字即代表該種無鉛汽油辛烷值的大小，辛烷值越大對引擎爆震的防止則
  愈有幫助，但仍須依據引擎的壓縮比大小而定，以避免金錢的浪費與引擎溫度
  的過高。   例如:　壓縮比9 以下92無鉛     9~10   95無鉛   10以上98無鉛　

問.何謂壓縮比？
ANS:所謂的壓縮比是指活塞於下死點時汽缸的容積與活塞於上死點容積的比率。
  排氣量(CC數)+燃燒室容積壓縮比 =燃燒室容積

問.我的機車於減速或煞車時為何大燈會變暗？
ANS:目前國內機車除少數有配合外銷的機種外，均使用AC(交流)點燈，其特性即控制
  車輛大燈亮度的發電機，會 依引擎回轉速的變化而改變輸出功率，當消費者從事
  減速或煞車時，引擎轉速急速下降，此時當然會引響大 燈的亮度，故此為AC點
  燈的正常現象。

問.二行程機車與四行程機車的機油有何差異？
ANS:機油是保持機車引擎持續運轉行駛的重要物質，至於二行程與四行程引擎機油
  的差異可用下列六個字代表： 二行程引擎機油是〝消耗性〞，故當儀表板機油
  指示燈亮起時，須儘速從事添加動作，以避免引擎燒付。 四行程引擎機油是
  〝循環性〞，故只須依使用說明書的內容規定從事定期更換，因此當儀表板機
  油指示燈亮 起時，短時間並無立即損害到引擎的危險。

問.四行程機車的機油為何須每1000公里更換一次？
ANS:機油是潤滑引擎機件的最重要物質，故定期更換機油是保護愛車的基本工作，
  而且機車廠均會於保證書中， 規範消費者須依原廠所指定的機油號數從事定期
  更換才能符合保證條件。 至於是否須每1000公里更換一次，則需視機車原廠使
  用說明書的規定，但養成有定期保養的習慣，絕對是保 護愛車的不貳法門。

問.我的機車有汽門間隙音是否正常？
ANS:機車引擎於運轉時，進排汽門須從事開啟與關閉的動作，每分鐘可高達數千次，
  為保持正常運作必須有固定 的間隙設計，間隙的大小依不同廠牌與機種而有差
  異，故有汽門間隙音是屬於正常現象，汽車同樣有汽門 間隙音，只是於駕駛座
  內不容易聽到而已，若刻意將汽門間隙調小以降低汽門間隙音，會直接引響到
  引擎的 燃燒效率，進而降低引擎馬力的輸出。

問.機車是否須定期調整汽門間隙？
ANS:汽門間隙會因行駛里程的累積而有些許的變化，因此依據使用說明書定期檢查
  調整汽門間隙是必要的。

問.機車是否可以任意改裝？
ANS:機車原廠對於車輛的設計均有一定的理論與實驗依據，故認意私自改裝將破壞
  原設計的各項條件，更會引響 到行車安全，且機車使用說明書中均會告知消費
  者，認意改裝的車輛原廠將不負責保固責任。

問.為何我的機車在油耗方面與原廠公佈的數據有一段明顯的差異？
ANS:汽機車原廠所公佈的油耗數字均是實驗室所量測出的理論數據，與一般道路行
  駛時須考慮到騎乘者重量、路 況、車速、胎壓、騎乘習慣等因素後會有明顯的
  差異，通常會有20~30%的落差均屬正常範圍。

問.我的機車可否加裝防盜器？
ANS:一般市售防盜器的品質良莠不齊，若機車原廠未預留有防盜器線路的設計，認
  意加裝後將引響到整體車輛電路 的穩定性，可能造成下列異常狀況：
  1.產生干擾信號而引響到車輛其他電裝配備的正常運作。
  2.造成電瓶異常耗電而無法電動起動。
  3.行駛中異常熄火。
  4.若安裝時有破壞到原廠電路而造成短路現象，有可能因此而發生火燒車。

問.為何機車老板說電瓶不是保固零件？
ANS:機車上有許多零件不適用於原廠所規範的保證條件，例如：輪胎、碼錶線、燈泡
  類等，當然電瓶也是其中的項 目，因為上述零件會牽涉到消費者使用狀況上的
  差異，較難明確歸屬責任。 但若消費者能舉證出非異常使用狀況所造成或損壞
  情形有明顯爭議時，原廠經測試判定後，依實際結果通常會 採取特殊案件處理。

問.我的機車排氣管為何會冒煙？
ANS:機車排氣管會冒煙有下列幾種狀況：
  1.若排氣管有藍色的煙產生，通常是引擎有異常消耗機油的現象，應儘速回經銷
    商處或服務中心處理。
  2.有黑煙產生，則代表引擎有燃燒不完全或混合比調整不當。
  3.二行程機車若因一段時間沒有行駛或長期使用低速行駛，排氣管會因機油的累
    積而產生大量白煙，此屬正常 現象，只須高速行駛一段距離或發動車輛原地高
    速加油，讓殘留於排氣管內的機油燃燒完成後即可消除。
  4.二期法規以後部份車輛於排氣管中加裝觸媒轉換器，若於冷車發動時有短暫或
    少許的灰白色煙排出，此屬於 正常現象。

問.我的機車排氣管為何會有水氣排出？
ANS:有加裝觸媒轉換器的車輛於冷天發動或平常行駛時，排氣管會有水氣產生，除
  因天氣冷熱溫差造成排氣凝結 成水氣外，觸媒轉換器運作時也會有水氣產生，
  故均屬於正常現象。

問.何謂ECS？
ANS:ECS即是Eng Control System 的縮寫，為直接控制引擎室內部，由發電機激磁能
  量之導通或截止來達到 防盜的 功能。 因此ECS具有電瓶低耗電量與防止干擾車
  輛電路的優點。

問.購買新車時有無必要閱讀原廠提供的使用說明書與保養手冊？
ANS:當然有必要閱讀，因除熟悉新車的各種配備功能的使用與注意事項外，最重要
  是了解原廠所提供的保證條件其 涵蓋的範圍及車輛發生問題時消費者的反應管
  道與權利等。

問.我的機車油錶為何不準？
ANS:汽機車油錶指針的指示並非是線性，會因油箱設計、路況、騎乘狀態(例如：起
  步、減速、煞車)等而有些許的 變化，此屬於正常現象。 部份機車因考慮外觀因
  素，會有主、副油箱的設計，但一般汽油油量指示感應器(汽油浮筒)均會安裝於
  主油箱 上，故加滿油行駛初期會感覺到油錶指針沒有作動，經行駛一段距離後
  才會發現油錶指針急速下降。 因此將油錶指示列入機車存量的參考依據，依個
  人平常騎乘路況與習慣推算出愛車的平均耗油率(兩次加油間 可行駛的里程)，並
  隨時保持油錶指示於紅線以上，才是避免愛車因沒有汽油而〝半路罷工〞的最佳
  方法。

問.我的機車避震器有過軟的現象，但經銷商檢查後說沒有問題，這是為什麼？
ANS:避震器是根據機車重量、載重、操控安全與舒適性等因素而設計，有其一定的
  規格，不同騎乘者與路況會有 感覺上的差異，故最好的判定方式是同型車比較
  。 例如：50CC的輕型機車 避震器設計規格 150KG 車體重量約 70~80 KG 上述
  條件若以單人騎乘時應不會有過軟或過硬的問題，但若以雙人騎乘且均是重體
  位的消費者，必定會抱怨 避震器過軟。

問.何謂CBS？
ANS:傳統機車的前後煞車系統是獨立設計，但因機車畢竟是兩輪的設計，故遇緊急
  狀況時，因前煞車與油門同側， 所以一般消費者往往習慣只使用後煞車，造成
  煞車力不足，甚至發生後輪偏擺或滑倒情形。 而CBS則是一種連動機構的設計
，簡單說就是前後煞車一起作動以把持緊急煞車時車輛的穩定性。 CBS煞車系
  統的機構較為複雜，若消費者發現有任何煞車異常時，應儘速回經銷商或服務
  中心請專業技師 協助處理，勿私自調整而引響到行車安全。

問.空氣濾清器是否須定期更換？
ANS:空氣濾清器其清潔過濾效果的好壞，直接關係到燃燒效率的大小與引擎壽命，
  故原廠均會將其列入定期檢查 或更換的項目。 部份消費者的機車因經常使用於
  多塵土的環境，例如土木建築工地或多風飛砂的道路，則須依實際情況增加 檢
  查更換空氣濾清器的次數，以避免泥砂進入引擎而受損。

問.輪胎規格中4PR與6PR或8PR有何差異？
ANS:輪胎規格中所謂的〝PR〞是Ply Rating 的縮寫，簡單說就是輪胎強度大小的指
  標，因此8PR的輪胎其強度便較 6PR或4PR強，價格也高出許多，但若就騎乘
  舒適性而言，則是4PR輪胎較為優異，故如何選擇須依消費者自 行的感受而定
  。

問.儀錶內的照明燈泡可否任意更改規格？
ANS:儀錶內的燈泡均有固定的瓦特數設計，以避免將儀錶內的文字輪軸熔燬變形而
  無法正常顯示，故消費者絕不 可只依個人喜愛，而任意更換高瓦特數的霹靂燈
  。

先來支持你一下啦~
小吐嘈一下...那個何謂無鉛汽油的最後一行...壓縮比9-10應該是95吧~
還有4V引擎方面加速度還是起步會輸給2V的~還有油耗低速行駛方面2V在低速的油耗普遍我看到的還是比較省耶~
哈哈~我一直都有支持你啦~不要氣餒~

分析的都不錯...
可能只是這邊的大大對機車可能比較沒有太大的感覺
繼續加油吧^^

下面是引用春碩於2006-01-26 15:01發表的 :
分析的都不錯...
可能只是這邊的大大對機車可能比較沒有太大的感覺
繼續加油吧^^

如果大家真的都懂
也不會有人求助問題了
事實上有些問題都是很基礎的機械原理概念
只是很多人想看但不回應
如此貼文者的動力何在呢?
笨幾次就好了>"<
吃力不討好
以後不貼了
呵呵感謝支持

陳石大A：
　　這麼棒的東西，如果還你都不ＰＯ文的話，那可能沒有人會在ＰＯ這一類的文章了．我個人的觀念是只要是好的東西．就算是只有一個人看，只要他能吸收，就是功德無量了．

為了下一代的年輕人，請繼續加油！

感謝石大大的用心！你所說的問題不是沒有！但是沒這些常識的人還是一堆！由其是女性同胞們最缺又最不關心！(小弟言下之意並沒有崎視女性的意思)所以小弟為了廣大的女性同胞們著想！小弟一定會支持您的！
小弟之前和友朋借車時！還是常看到好車因沒好好保養或常識不足而導致才騎7、8年的車好像就快廢了！小弟真是為那些車感到可憐和不捨！所以大家還是要多多學習！你跑去車行問！老闆還不一定會鳥你咧！所以別認為是常識就不回！辜負大大的用心！

小弟無意挑起筆！若有得罪之處！還請各位大大見諒！

下面是引用宇田直樹於2006-02-1 16:38發表的 :
感謝石大大的用心！你所說的問題不是沒有！但是沒這些常識的人還是一堆！由其是女性同胞們最缺又最不關心！(小弟言下之意並沒有崎視女性的意思)所以小弟為了廣大的女性同胞們著想！小弟一定會支持您的！
小弟之前和友朋借車時！還是常看到好車因沒好好保養或常識不足而導致才騎7、8年的車好像就快廢了！小弟真是為那些車感到可憐和不捨！所以大家還是要多多學習！你跑去車行問！老闆還不一定會鳥你咧！所以別認為是常識就不回！辜負大大的用心！

小弟無意挑起筆！若有得罪之處！還請各位大大見諒！

你能寫這麼多字的肺腑之言
實令在下汗顏不已
其實小百科貼出來之後也是有好朋友對內容的更正
讓我也糾正不少某方面機車的知識
我想這才是真正論壇的精神吧
大家把問題跟經驗貼出來跟大家一起分享討論
交到好朋友才是大家來論壇的目的不是嗎?!
尤其貼越多文章每篇的雅幣也跟著減少
像這樣一篇也只能獲得30雅幣0.5威望
但是誰會在乎多寡
知識是無價的
回應與討論是對貼文者的肯定與鼓勵
遠勝過貼文所得數百數千倍
來這裡我認識很多各方長才的大大
雅幣有這麼重要嗎?
唉
算我發發牢騷吧
真是不好意思
感謝您的支持喔
您的心意我誠心誠意收下了
謝謝你過年送我這麼好的禮物
感謝

陳石大大！您太客氣了！小弟只是講出自已的感覺如此而已！並沒有您所說的如此言重！小弟對汽機車方面做了一段很長時間的功課！還算小有研究！但是還是覺得自已為知道還不夠！只能唬唬門外漢罷了！有了大大您這四遍文章！使小弟得到更多想要的知識！小弟我雖然不是讀汽車相關科系的學生！但是！在現在這個時代！只會你自已讀的科系內的東西已經不夠了！知識是要多方面的攝取的！如果有機會的話！小弟還真想實際下去摸那些機械和零件！讓自已又多一項技能！又何妨！

下面是引用宇田直樹於2006-02-2 16:34發表的 :
陳石大大！您太客氣了！小弟只是講出自已的感覺如此而已！並沒有您所說的如此言重！小弟對汽機車方面做了一段很長時間的功課！還算小有研究！但是還是覺得自已為知道還不夠！只能唬唬門外漢罷了！有了大大您這四遍文章！使小弟得到更多想要的知識！小弟我雖然不是讀汽車相關科系的學生！但是！在現在這個時代！只會你自已讀的科系內的東西已經不夠了！知識是要多方面的攝取的！如果有機會的話！小弟還真想實際下去摸那些機械和零件！讓自已又多一項技能！又何妨！

機車比較容易入門
並且自己親自動手改裝也能增加樂趣
之前因為工作需要
常常參加三陽機車小綿羊的賽事攝影採訪
當時主辦單位還特別邀請日本小綿羊好手
來台觀摩指導
你可別以為機車雖然結構簡單
如果要照規矩來也是很瑣碎的
比如我就看日本技工用扭力板手拆卸螺絲
每個螺絲其實如果要按照車輛技術指導書
各個螺絲在不同的零件結構
有其不同的扭力壓力
並不是隨便把他鎖上就好
尤其引擎部分
上汽缸蓋雖然只有四顆螺絲
如果每顆螺絲鬆緊度不同
汽缸蓋左右上下會不平均
輕者易造成漏氣
重者影響燃燒室正常運作減損馬力輸出
但像這樣的細微動作
一般車行甚至大型機車公司所設立的維修站
不見得看的到這樣的要求
也因此
一般機車與工廠賽車雖然零件有所不同
但是其技師的對機車用心度
也是我們一般改裝車車行所無法做到的
我們這裡的改裝車只求用改裝部品來提升機車性能
但是很少技師會真正在每個細微處用心的
如果你有機會接觸日本出版的機車維修手冊
你才會發現即使只是像HONDA Dio-50市售車
日本的機車公司都會很仔細介紹該車應注意的環節與事項
像這樣的手冊在原裝車修車店
幾乎都可以找到的
假若你有機會去原裝機車店看技師修車
你一定很輕易可以看到他們都會買這樣的手冊
挖~一說到這裡又說個不停
呵呵有機會在討論囉
掰掰

沒有回應不代表大大的文章不好啊!
可能是曲高和寡,
入門難度頗高...
也可能讀者都是抱著學習的態度看文!
我就學到了不少基本的知識呢!
大大別氣餒!支持您!