图 1. 就在周末假期开始之前，德国着名的跑车厂家Porshce发出了令人振奋的消息：997世代911 GT3车型，将在2月28日的日内瓦车展上发表。
图 2. 竞技版本的911 GT3，有着比将要同时登场的六代目911 Turbo更为凶悍的外型。
图 3. 豪华配备的减少，让GT3拥有加装防滚笼与轻量化的本钱，同时整体内装也呈现出更为战斗化的气息。
图 4. 全新的911 GT3产品，原厂报出未税93,000欧元的价格；而最重要的美国市场，亦将在8月份以未税106,000美元的价格推出。
就在周末假期开始之前，德国着名的跑车厂家Porshce发出了令人振奋的消息：997世代911 GT3车型，将在2月28日的日内瓦车展上，和同属997世代的911 Turbo一同发表，以提供追求驾驶乐趣、钟情于车辆竞技的全球好手一辆纯正911的劲驹。
迎合基本教义派
采后置后驱设计的911车系，是全世界车坛历史上最为独特的一项产品。桀敖不驯的驾驶特性与强大的性能，让其成为全球车迷立志征服的梦想名车，亦让Porsche得以在全球跑车世界中，占有不可动摇的地位。但在资本主义社会的商业操作之下，为求取销售及获利上的成长，一代代的911产品，逐渐地向主流市场靠拢，更多豪华的配备，更为舒适的设定，更为平易近人的操驾，搭配Porsche贯有的高性能表现，成功在高级跑车市场打开新局，成为最成功的跑车品牌。
然而Porsche亦知道，这样的变化，对于Porsche的基本教义信守者而言，是不能被接受的。不同于许多车厂对于旗下产品在两种定位之间摇摆不定，Porsche选择在911车系之中，另辟性能化的车款，以回复绝对操驾与性能的本质，来迎合基本教义派的精神，GT系列的产品便因此而诞生。一如市售版的911拥有自然进气与涡轮增压两种设定，Porsche分别推出自然进气的911 GT3以及涡辆增压的911 GT2两种性能车型，以满足市场的需求。
全面化调校
随着911进入了997的世代，Porsche亦顺势推出了997世代的911 GT3产品。随着新一代引擎的提升，全新911 GT3的排气量亦高达3.6升之多。在Porsche赛车部门精心的调校之下，将节气门自原本76毫米的换大至82毫米，并改良进气管路的设计，降低排气回压，让汽缸头的设计最佳化，使自然进气的引擎可以输出415匹马力，较市售Carrera 3.6引擎的325匹马力高出近100匹的动力，直逼市售911 Turbo 480匹马力的水准。而因应激烈赛事的高转速调校，让其峰值马力出现在7,600转之时，而红线转速更提高至8,400转之高，使其成为全球市售3.6升引擎中，转速最高的一具。
谢绝豪华配备
而一如在赛道上的设定，单纯的动力强化，并不足获得全面的优势。周边系统的配合，才是GT3的精华所在。密齿比6速快排变速箱，在最佳化的齿比调整后，Porsche更贴心为GT3配置了换档灯，以让车主能掌握最佳的换档时机能维持引擎于高转速而不坠，尽情发挥引擎的性能。豪华配备的减少，让其拥有加装防滚笼与轻量化的本钱。全面化的调校，亦让其得以在4.3秒内自静止加速至时速100公里，并在8.7秒内达到时速160公里，而极速则高达每小时310公里。
加入电子时代元素
与前一代GT3纯机械设定的斯巴达风格，997世代的GT3加入了电子时代的元素。为求得更好的动态表现，Porsche将其自豪的PASM主动悬载管理系统加诸GT3之上，以让车主能在前一代的竞技设定与日常使用的模式之间自在切换，让GT3在保有纯粹乐趣之外，加入了不少的实用性。而当初以赛道设定为依归的精神，在GT3上依旧可以看到，机械式的限滑差速器，便是一例。而来自Carrera GT所使用的全新电子化循迹控制系统，能介入车轮的抓地力控制与扭力控制，确保GT3的安全与操控。当然，这项功能是可以全部关闭，以还给机械狂热者全然的自我。
全新的911 GT3产品，原厂报出未税93,000欧元的价格；而最重要的美国市场，亦将在8月份以未税106,000美元的价格推出。
转自
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3874
