车身主要架构仍可认出这是一部9-5，宁静的车舱与引擎声浪让它显得中规中矩，但Saab却在此次赋予更加强烈的速度与运动特性；涡轮增压引擎与精湛的底盘设定，让这部9-5 Aero的温文儒雅与豪放不羁仅在一线之间，全取决于油门控制。

经过强化的底盘虽然在行经起伏路面时会带来些许晃动感，但通过一些小坑洞时仍能有效吸收冲击力，让车舱维持水准之上的舒适行车环境。其前轮在弯道中有着极高的转向服从性，方向盘回馈的路感也非常清晰，稳定的循迹表现让新9-5 Aero就如同行驶在轨道上的云霄飞车；让人无法适应的只有施加在身体与颈部的强大离心力，要多花些力气将头撑住。

真有那么神？新9-5 Aero勾起了我们想探索极限的好奇心。刻意以过快的速度杀入弯道，轮胎循迹性依旧稳定且轻微的转向不足均在预期中，并不会感受到任何极限状态下的脱序演出而让人信心满满，甚至得摇下车窗才能听见偶尔发出的轮胎叫声，连ESP系统都少有作动机会，让我们对Saab的印象完全改观。它除了符合日常生活的所有需求之外，也提供高水准的速度与驾驶乐趣。





悬吊系统是此次新9-5进步最大的地方，极佳的循迹性与操控反应足以超越其他同级竞争对手，且让人难以想像的是，基本车身及悬吊与1997年刚发表时并无不同，如果再加上概念与蓝图的规划时间，这套架构早在十年前便已成型。但这次Saab不晓得去哪里找来几位天才工程师，在维持同样的悬吊前提下，只把避震器、结构杆衬套与轮距规格经过小幅修改，就让新9-5的动态表现脱胎换骨，感觉有点像在变魔术！

这让我们感到非常好奇，只有将几个小地方的材质硬度及设定修改就有如此表现？实在无法使人信服，没有任何隐瞒或机密？事实就是这样。针对悬吊结构加以观察，其前麦花臣/后多连杆的设计看来确实没有变动，原厂仅将前后副大梁Bush从原本的吸震式改为无方向性且强度提高40%，以及支臂衬套强度多出90%、避震器阻尼硬度比以往增加15%、后弹簧强度提高7%，而防倾杆虽仍维持相同规格，但因Bush强度提高相对产生更直接的作动反应。

另外，其后悬轴距及定位角度也经过修改，后轮距微幅增加6mm、前束角（Toe-in）从0.42度减至0.34度，以增加转向灵活度并让车尾在弯中更为稳定，大幅改善9-5原本并不突出的操控表现。虽然Saab并未公布悬吊研发部门里几位主要功臣的名字，但他们确实完成了不可能的任务；如果这部车的推出可以再早个几年，相信对9-5车系的整体销售情况及Saab品牌形象会有极大帮助。