廣告廣告
  加入我的最愛 設為首頁 風格修改
首頁 首尾
 手機版   訂閱   地圖  簡體 
您是第 4410 個閱讀者
 
發表文章 發表投票 回覆文章
  可列印版   加為IE收藏   收藏主題   上一主題 | 下一主題   
motor1212 手機
個人頭像
個人文章 個人相簿 個人日記 個人地圖
初露鋒芒
級別: 初露鋒芒 該用戶目前不上站
推文 x0 鮮花 x12
分享: 轉寄此文章 Facebook Plurk Twitter 複製連結到剪貼簿 轉換為繁體 轉換為簡體 載入圖片
推文 x0
[轉貼資訊] 國內試駕 FORD Focus S2.0
喜歡手排的久等了,在國內與性能幾乎被劃上等號的手排車,本來就已經被列為稀有動物了,有車廠願意推出,一定惹得這些喜愛手排族群狂叫不止。福特六和最近狂露鋒芒,四門國產Focus才剛上市,隔一個月就馬上又推出五門掀背車型,其中還包括了車迷們喜愛的手排款,真的是令車迷們驚喜連連。 手排Focus在福特六和旗下已不是首例,這批看似經過性能包裝的手排,真的會與性能牽扯在一起嗎?物以稀為貴,現在原廠手排是很珍貴的,掀背造型更是個性化的表徵,有型比較重要,跑起來是不是一定要很性能不重要,重點是要車好賣對吧…

    造型方面並未脫離上一代輪廓太遠,基本線條類似,但都經過強化,身形更為飽滿,線條更陽剛。視覺系已經是以後車輛外型上的第一個重頭戲,不需要進到車內、不需要去探索體質的好壞,反正先從造型征服消費者就對了,以現階段的造車技術,要偷斤減兩搞個體質極差的新車並不容易啊,當然筆者並不是意旨Focus S2.0體質如何,而是這部車造型確實達到很吸引人的程度,非常硬朗的體型很難不被吸引,獨特的前霧燈還有「燈眉」做造型,非常具有侵略意味的設計,Focus「殺」的視覺得分率很高。

JS試駕感言
    絕大多數開手排車(或者有開手排習慣)的駕駛,上車後就是左手握方向盤、右手握排檔桿,但是坐進Focus之後,別懷疑,請先調整好坐姿之後再把玩排檔桿!老實說對這樣的座椅設計筆者也嚇了一跳,通常車輛座椅包覆性不會做得這麼高,尤其是椅背實在高得可以,雖然說乘坐感還算舒適、後座空間也還不錯,但座椅並不是高就代表有跑味,相信絕大多數車主永遠不會用到這個高低可調,因為放到最低之後還是很高。

新Focus並不是完全戰鬥化的掀背手排,這種車在歐洲隨處可見,百多匹動力不足為奇,更遑論與性能能有什麼牽扯。對於有過駕駛手排經驗的人來說,排檔桿握感好壞,遠不及排檔手感,行程短、入檔明確,這才是好的手排,也才可以迅速做任何檔位切換而不凸鎚的設計。手排Focus S2.0換檔手感這點做得不錯,是筆者開過福特手排車系之中,換檔手感僅次於RS Focus,甚至ST170的換檔手感也才與手排Focus S2.0相當,如此設計對駕控自然有加分作用,也可以補足在動力上還沒達到性能等級的小小缺憾。

    加速…手排Focus S2.0加速並不屬於很快那一類,不過引擎衝程短,檔位齒比密,拉起轉速是不含糊,不過換檔與手腳的配合度相當平順,比正常駕控在稍微粗魯點的操作,也不必擔心車身會有什麼頓挫或抖動(基本上福特歐洲系列手排車換檔順暢度都還不錯),是很適合入門及練功的一部掀背手排車。

車體動態表現感覺上應該屬於穩定型而非靈活刁鑽型,由於試駕當日另有其他任務無法到山上遊車河,只能憑經驗感覺,原則上手排Focus S2.0車身重心稍微高了些,側向滾動性也比較明顯,不過這並不會造成車身過度反應,而是有轉向不足的可能,有關動態駕控表現,來日本刊會特別安排為讀者們做完整的動態試駕。

VC試駕感言
    一進入Focus駕駛座,第一個反應就是賽車椅又高又大,六尺身高埋入後椅背竟然還比肩膀高出不少,頭枕完全不必升高就剛好支撐住後腦杓,莫非是顧及身高百九的駕駛?離合器踏板還是很輕,足下雖然是跑車格調金屬踏板,但面積似乎略小,煞車及油門踏板高低落差大,雖然說煞車過程可避免誤踏油門,但是腳小的駕駛恐怕不容易做跟趾動作。

排檔行程短,很有性能車味道,不只前後排入1、2檔的行程很短,連向左拉的行程也非常短,因此排檔手勢不正確者,當心三檔入四檔時不小心排入二檔!不過五檔位置就拉得很開,不容易搞錯。個人認為新Focus手排設計偏向乘用、舒適價值,除了空間夠高、坐姿夠高、寬度夠大,適合長途駕駛外,隔音也好、風切聲也小、座椅包覆性佳,排氣聲浪像是在演奏搖籃曲,這基本架構,讓人覺得被催眠一般,沒有血脈噴張的感覺,殺氣,必須由內而發:就是駕駛本身要振作啊!不要被這彷彿時空靜止的舒適性泯滅了獸性!!

但仔細想想,這手排車不過是一部歐洲當地平民用車,不就是代步而已,148匹最大馬力對德國人來說有性能可言?只不過台灣罕見手排車罷了,別把此車和VW GTI系列相提並論。以生活實用性來看,Focus手排具有動力柔順的特性,只要換檔動作不要像賽車一樣急躁,整個加速過程都很順暢,車身抖動輕微,就算在2檔使用點放式油門踩法,車身也不會像騎馬一樣劇烈得前後晃,密齒比變速箱設計罕有2檔不易挫動者。新的前進氣、後排氣DURATEC引擎扭力輸出相當均衡,沒有癖性,對於市售車來說相當實用,但缺乏高轉速興奮感,因此運動氣息完全寄託在這五速密齒比變速箱。

    一上山路,密齒比帶來的衝刺感相當明確,轉速可直上7000rpm,追求速度下,多這1000rpm在不少彎道前可以省去換三檔的困擾。上坡過程,轉速在3000rpm或更低時的扭力輸出比想像中好,但高轉速並沒有拉得特別快,上坡加速除了順暢就是好駕馭,但少了些「提神」用的的猛勁,期待之後「ST」系列會有更傑出的表現。

Focus重心高,先天不利運動性,儘管彎道性能極限不賴,但缺乏軌道式的靈敏、精確轉向反應,感覺上是偏重高速過彎穩定性,車尾安定,中低速彎道銳利度不足。Focus 5採用運動化調校懸吊,Q度不賴,對碎震抑制保有高度舒適性,但遇到大坑洞就傷腦筋了,會感覺到避震行程不是很長,震動明顯傳到車體上,不是很舒服,如果這是自己的車,心還會淌血。



獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:台灣中華電信 | Posted:2005-03-08 00:10 |
gtt 手機
個人頭像
個人文章 個人相簿 個人日記 個人地圖
小有名氣
級別: 小有名氣 該用戶目前不上站
推文 x0 鮮花 x50
分享: 轉寄此文章 Facebook Plurk Twitter 複製連結到剪貼簿 轉換為繁體 轉換為簡體 載入圖片

大大 評論車子的 文章 就是要 專業 切中要點 短而精 --- 寫得真棒 !! 表情


獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2005-09-01 00:13 |
car700628 手機
個人文章 個人相簿 個人日記 個人地圖
小人物
級別: 小人物 該用戶目前不上站
推文 x0 鮮花 x9
分享: 轉寄此文章 Facebook Plurk Twitter 複製連結到剪貼簿 轉換為繁體 轉換為簡體 載入圖片

你這麼寫下去...我月想去了解他...


獻花 x0 回到頂端 [2 樓] From:台灣 | Posted:2005-09-01 21:37 |

首頁  發表文章 發表投票 回覆文章
Powered by PHPWind v1.3.6
Copyright © 2003-04 PHPWind
Processed in 0.099935 second(s),query:16 Gzip disabled
本站由 瀛睿律師事務所 擔任常年法律顧問 | 免責聲明 | 本網站已依台灣網站內容分級規定處理 | 連絡我們 | 訪客留言