BMW 1系列、Golf GTI以及Ford Focus在国外的试驾中，这三辆车常放在一起做比较。然而，在台湾碍于进口车辆价格的问题，在开始的基础上原本就不公平。以品牌形象来说，也有着不同的差异，因此硬要比较，实在很难分出个高下。不过，在这三者之间，仍有一个共同点存在，那就是对驾驶乐趣近乎执着的追求。首度在台湾出现的120i，与对手在价格上，其实吃了很大的亏。然而，若身为对BMW品牌热中的年轻新贵，百来万想要抱回一辆BMW，152万的120i将会是首选。



120i秉持BMW一贯运动取向，在外观设计也是一眼就能让人看出骨子里那浓浓的性能味道。车头造型固守传统肾型水箱罩，头灯组则已经有新3系列的的味道出现。除此之外，车身深刻划过的钣件线条，凸显车辆的肌肉感，较为狂放的特质，另外有一种难以驯服的野趣。

这次试驾的车款，原厂选用18吋铝圈以及跑车化悬吊，大尺寸的四条轮胎，所带来的视觉震撼还真是颇令人印象深刻。特别是在车身尺寸并不大情况之下，18吋的铝圈塞满略微降低的车身，性能车的味道满溢在整个空间之中。加大尺寸的轮胎对提升车辆操控性同样具有正面的帮助，只不过要价不斐，不是每一位消费者都能够接受。

BMW首度尝试后轮驱动掀背车款，紧致小巧的车身尺寸，明白刚硬的车身线条，锁定年轻人的口味出发。不光是年轻动感，BMW高级车种应该有的时尚风情，120i毫不隐瞒的显露在外。想要靠外表吃遍天下，这一辆车绝对不会让车主失望。



真皮座椅，选配；天窗，选配；电动调整座椅，也是选配。这款车能够选配的配备之多，真不知道该说是好消息还是坏消息。152万只能买到BMW的logo以及阳春内装，原厂提供的试驾车型，在选用配备上身之后，售价直逼180万。虽然这样子的价格跟新3系列引进之后的门槛还有一段不小的差距，不过想要拥有进口高级车的高级质感，就要有心理准备必须要额外付出一笔不小的开销。



这样也不完全没有好处，BMW德国原厂当初成立Individual的美意，就是希望仅供阳春车型，其他配备则视车主个人需求选用。如此一来，车上搭载的东西，都是经过车主仔细考量以后，最符合个人使用习惯的配备。没有浪费，更不会招来多而无当的抱怨。不用的东西就不要选，总比零零碎碎的加上一大堆玩意儿，付出不成比例的金钱，却换到自己可能用不到一两次的累赘。



只是，台湾消费者对于这样子的消费方式接受度能有多高？在长期车厂以及市场的互动结果之下，大家已经习惯了配备大战，身上东西越多、价格越低，就是具有竞争力。买了车以后再花钱选用自己想要的，对很多人而言，是从来没有考虑过的问题。BMW 120i提供一个很好的机会，让台湾的消费者去习惯另外一种方式，怎样把钱花在刀口上，在额定的预算内买到自己想要的爱车。除此之外，在每个人有不同需求的前提之下，每位车主都能够有机会拥有与众不同的爱车，这也是BMW Individual成立的主要目的之一。



受限于车身尺寸，120i的内部空间并不能让人满意，这当然也是一般掀背车型共通的弱点，并非只是针对BMW而来。前座倒还无所谓，即使身高175公分左右，一样能够调整找到自己最舒服的开车姿势。只不过后座乘客就得委屈一点了，不只膝部空间不足，头部空间也不理想，对身高超过170公分的人来说，就会觉得有些拘束。

撇开先天限制不谈，120i的内装真是战斗气息饱满。三幅式小径方向盘，几近完美的握感让人舍不得放手。眼前仪表版上大大的两环时速表以及转速表，能够清楚辨识，在激烈操驾的时候分外实用。按下方向盘右后方的引擎启动按钮，类赛车的操作对于增加驾驶血液中的肾上腺浓度是有那么点正面的帮助，听着引擎启动的声音，不知觉就会想要将方向盘紧握，手心微微渗出汗水…。



2004年最受欢迎也最受瞩目的消费性商品，首推Apple i-Pod莫属，而BMW为了赶上这个风潮，120i在前座中央扶手的下方设有AUX外接音源插孔，车主只要将i-Pod接上，大量的可携音乐在车上也能够享受。车子里面的空间，充斥着CD空盒或者是预防随时想听的心爱CD？简单一个解决方案，就能够让车主少掉不少的烦恼。这对于年轻消费者而言十分受用，从此以后不必上车放CD，下车再接上随身听，一机在手全部搞定。



说实话，120i扎实的车身、选配上18吋宽幅轮胎，仅用2.0的引擎作为动力输出，确实有一点捉襟见肘。但是，不得不佩服BMW在运动房车这块领域的长年努力，从进入车室开始，那满溢的驾驶乐趣就未曾枯竭过。

起步时候的轻快感受，会有一种要比拼Golf GTI的错觉，然而，错觉终究只会是个错觉，实际上的动力表现，200匹跟150匹的差异仍旧显而易见。但是不得不承认，这样的设定对台湾车多拥挤的都市用车环境来讲，已经颇为足够。即使中段再加速、高速在加速的表现没有办法让人十分满意，但仍可以算是瑕不掩瑜。小尺寸、掀背后驱车款，120i做到的，已经不少了。

在实际驾驶之后，对于120i的底盘表现，更是印象深刻。只可惜这次试驾的车辆，原厂已经更换了18吋的铝圈以及轮胎，再加上升级跑车化悬吊，整体表现自然有所提升，与152万基本配备的车型比起来，自然有所不同。不过车身扎实的刚性，在行进中经过不平整的路面时，可以清楚的感觉到车身毫无扭曲变形地直接将路面状况传递至驾驶，从脚到手，都能够十分清晰地分辨现在车辆所行经的路面状况如何。人车一体的感受，我想就是这样子吧。



除此之外，后轮驱动所带来的灵活性，也前轮驱动使用悬吊系统调整略带测滑的车种所无法完全比拟的。120i在面对刁钻的弯道，除了短轴距、尺寸较小所带来的灵活度以外，后轮驱动让车头的动作更为轻巧。几乎是方向盘指到哪，车头就跟到哪，即使进弯速度略高，也仅需要补点油门、方向盘，就能够让车身听话的转进弯内。不但乐趣十足，沈稳但是轻快的操控反应，也让人津津乐道、一开再开不忍放手。



以BMW在台湾的品牌知名度来看，152万的价格着实诱人，虽然在产品力上与对手相比，稍嫌逊色一点，但仍无损120i在台湾市场的魅力。结合掀背小钢炮的乐趣以及BMW品牌魅力的120i，仍有一定数量的顾客群难以撼动。年轻、多金的消费者，未来又多了一项选择。BMW在运动房车的领域经营卓然有成，近几年来除了在豪华房车的市场上颇有斩获，1系列的推出，也代表着该厂的触手，正逐渐向下接近年轻人。而未来总代理是否会顺应近日发烧的柴油潮流，引进柴油版本车型，值得注意。