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面对着两山之间的乡间小径，路旁写着限速100公里的牌子不断的闪烁而过，时速表上的指针，已经定在200的数字旁许久。没办法，即便只是山谷间的两线道，但是西班牙广大的幅圆与独特的地理环境，让公路笔直地像是高速公路般，连路面铺设的品质亦与高速公路不相上下。而瞻前顾后，又看不到一辆其他的车辆。踩着油门的右脚自然舍不得放开，继续前进。
转眼之间，直路到了尽头，一个大曲度的左弯逐渐展现在前。习惯性地放松了油门，却要用意志力克制自己右脚移向刹车的冲动，让指针保持在180，轻轻地带动着方向盘，让车头指向弯道之中，要再验证前一次的表现不是偶然。
长长的车头，顺从地朝着弯点切去，后方的两个车轮，平顺地依循着前轮的轨迹，整辆重近2吨的巨兽，乖巧地遵循着方向盘的指示，无声而水平地，滑进了弯道，切上了弯点，再平稳地望向出弯点，催促着驾驶者踏下油门踏板，继续以时速200公里以上，奔驰。
一次又一次弯道的测试，证明了这精采表现的必然，手握方向盘的我，却是怎么也难以被说服：怎能有如此杰出的底盘设定？！这真的是7系列么？来自于小改款亮相的全新2005年式BMW 750 Li所带来的一切惊喜与耀眼的表现，让20个小时飞行的疲劳，与11小时等候转机的折腾，都变得值得。
对于2001年推出的第4代7系列，即便在踏上西班牙土地的那一刻，仍然不是讨我喜欢的一辆产品。由BMW首席设计师Chris Bangle所打造出来的全新造型，风格强烈，刚硬的线条，让车辆在视觉上的存在感极强，在设计驱向一致的车阵之中，绝对不会令人忽视了它的存在。但是过份强烈的肌肉线条，亦让7系列失去了几份优雅，过份外显的气势也让7系列失了那么些内敛，强烈的风格，让观者对其只会产生两极化的评价，鲜少有中间意见出现。
也曾有机会在ARTC的测试道上试驾过7系列。在高速周回道测试时，7系列保有着后轮驱动车辆行驶的特性，可以明显地感受到车尾向弯道外侧略略外滑的趋势。能够体味着些微WRC式的过弯法，对于喜欢性能车的试车组而言自然是种乐趣，但是在一辆以高级市场为诉求的长轴车型上出现，那种不协调的吊诡，更是让试车组难以对其产生好印象。
然而在这半天的试驾过程之中，令人惊讶的，这一切的不协调，完全荡然无存。经过3年多时间雕琢所打造出来的全新7系列，无论是在外型或是在底盘的设定上，或是在车室内氛围的经营上，展现出宛若重生的蜕变。
从Marbella旅馆出发的路途上，按着原厂安排的路线，我们先是在品质优良的高速公路上奔驰。在开上高速公路的那一瞬间，750 Li的改变，就已让试驾者完全改观。过去在高速时会出现的风切噪音，已几乎细不可闻，大抵需要在超过每小时160公里的速度时，空气流动的声音，才会慢慢地传入车室之中。然而即便在时速200公里的定速巡航之下，750 Li在的风切噪音，也与台湾寻常车辆在高速公路上以时速100公里巡航的噪音感受相去不远。看来原来工程师除了在外型设计上下了工夫外，在空气力学的设计上亦加足了马力，打造出截然不同的风切噪音表现。
而除了车体设计更符合空气力学的设计之外，全新的BMW 750 Li在引擎室的隔音、底盘系统的隔音处理上，亦均加以更为精细的处理工程，让整体车室的静肃性有了跳跃性的提升，在乘坐的品质上，确实展现出满足新一代高阶消费者挑剔胃口的坚强实力，带来完全安静的车舱环境。
而试驾的我们正为750 Li良好的车室表现所感动时，从座椅传来扎实而稳定的行进感，转移了我们的注意。此时的我们，已经以时速200公里以上的速度，在道路上巡航。
即便是坐在副驾驶座，750 Li稳定的行路表现，与车室静肃性的表现同样令人满意。行驶在颗粒较大的柏油路面上，大尺寸的轮胎稳稳地抓住地面，适当的胎质，将轮胎滚动噪音抑制地相当地好，略有耳闻，却不会让人不快。而当经过起伏不平的道路，悬载系统适当的搭配之下，750 Li沈稳地吸收了地面的不平整，维持着车室的高度，几乎不会晃动的车身，让乘员实在难以查觉路面品质的变化，再一次让我们见识了高级车严格的品质要求。
正当此时，公路依着山势，向左弯去，负责驾驶的伙伴，维持着速度，将车子弯了过去，坐在乘客座的我，依着过去的经验，将身体的重心略向左偏，以准备迎接即将到来的侧倾。这次，我错了，因为车子并没有因为左弯的关系，向右倾斜，而是维持着几乎水平的角度，滑过了弯道。
这是真的吗？顾不得换手的地方还没到，急巴着同车的伙伴在空旷的地方换手，我一定要亲自确认刚刚的反应。
就这样一次，两次，在连绵而来的弯道上，随着对于车辆熟悉，速度越提越高，越提越高，面对着与台3线省道相似的道路，面对着经验上只能用时速150公里不到的速度攻克的弯角，750 Li一次又一次以接近每小时200公里的速度，进弯出弯，毫不拖泥带水，转向平稳又显得灵活，车尾循迹性一流，在在都具有钢炮型车辆在弯道上犀利的水准。而小到难以查觉的侧倾，就像是道路版赛车般的水准，但是对于弯道中的起伏，750Li又能柔韧地吸收，甚至连高速过弯所会感受到的离心效果，都似乎被750 Li精密调校的悬载吸收了一般。在弯道中的750 Li，乘坐舒适性与直路上的750 Li，并无二致，如此优异的表现，就算是用惊艳，也不足以表现心中惊喜的1/10。
之所以能有这样的表现，在于BMW的工程师，趁着为7系列小改款的机会，在原已配置气压悬载的7系列身上，再加入了Adaptive Drive的电子辅助系统，除了加入EDC电子阻尼控制系统之外，更加入了Dynamic Drive主动式电子防倾杆系统，除了能够依旧即时的车况，调整悬载系统的阻尼设定，以将震动抑制到最好之外，以液压系统控制的防倾杆，更能依据行驶的速度以及过弯的状况，即时地调整防倾杆的弹力大小，以让车室保持在平衡的状况，达到最佳的舒适性与稳定性，而这正是750 Li能够以时速200公里进出弯道的秘密。
而就在心中惊喜的同时，脚下的油门却是松了下来，因为，750 Li的平稳，让握着方向盘的手，忍不住微微的发抖。习惯以身体感觉侧倾、以耳朵聆听车胎滑动以判断车辆极限所在的我，即便以时速近200公里进出弯道，依旧无法感受到侧倾，而硕大的轮胎，亦依旧安静，面对着无法接近极限，内心因为无知而感到恐惧。
在这异国的土地上，我被BMW工程师杰出的工艺表现所折服。当然，试车组不驯的血仍在隐隐作动，相信在台湾山区那种小巧的弯道上，我们肯定可以试出750 Li的极限。不过何必呢？就让我们放开心胸，好好欣赏750 Li的动态之美。就这么沿着道路，在西班牙壮丽而独特的山岭之间，一面欣赏着山势的壮阔以及地质地貌之美，一方面享受着750 Li独特没有侧倾的驾驶乐趣。
随着阳光的西斜，我们也在导航系统的引导之下，离开了山区，回到了高速公路系统，驶上了归程。而此时，正是测试750 Li动力最好的时候。引擎升级是这次小改款的重头戏码，为了面对众多强悍的新手加入豪华市场的战局，除推出时程最短的760外，BMW为所有的7系列产品均换上全新的设定，全系列均配置上了招牌的Valvetronic可变汽门正时系统，再搭配部份车型排气量的升级以及更为精密的调校，让全系列的动力都有12%的成长，而油耗却更为环保经济，以符合新世纪环保社会的要求，并满足新奢华风潮上的顶级客层需求。
这次所试驾的750Li，虽然名为750，但事实上则是搭载着4.8升的V8引擎。之所以没有命名为748，据BMW的高层人员表示，主要着眼于行销上的考量，730、740、750、760的车系组成，让各产品之间自然拉出区隔，不会有过去730与735之间定位较为模糊的困扰，而使用高阶消费市场所熟习750的名号，自然在销售上更具优势。
就像是其所取代的745车型搭载着4.4升引擎一般，看似名实不符的命名方式，或许有人会质疑有灌水与欺骗的问题，但就像是745引擎在过去3年的时间，以精致的运转与坚强的实力，说服了全球的消费者一般。750 Li身上这具来自X5 4.8 is的引擎，具有362匹马力与50.0公斤米扭力的动力输出，即便750 Li有着超过2吨的车重，0到100公里，依旧能在6.0秒达成，相必所有的消费者，也不再会去斤斤计较那0.2升的差距。而在回程的高速公路上，没有装设仪器的我们，并不能精确测量出0到100公里时速加速的时间长短，但是轻巧迅速的油门反应，却是在每一次的加速过程之中，带来我们无比的快感，搭配着精致调校的6速自排系统，尺寸庞大的750 Li，在高速公路轻巧地起舞，流畅地带着我们穿过一个又一个的城镇，回到渡假名胜的Marbella。
愉快的旅程，让时间飞逝。步出750 Li的时间，与前一天抵达的时间相同，都是在夕阳西斜的黄昏时刻。一辆辆750 Li，静静的停在车道上，就像是在机场看到的那一刻。仔细端倪这辆陪了我们24小时的车，引擎盖折线的修改，加上全新灯组的造型以及保杆线条的改变，BMW的设计师利用头灯组内侧以及下气坝线条上宽下窄的设计，将前方的线条与引擎盖上招牌的V型折线做了视觉上的连结，打破了原有的刚硬，加入了流线的柔美。
而从侧面看来，前方的灯组更为向两侧延伸以及角度更为后倾，打造出流线的视觉效果，让车头原本过为强烈的存在感下降，加入了流线的效果。而过去与行李厢盖泾渭分明的尾灯组，在小改款之后虽入侵了行李厢盖，但是刻意以横长方型的外型出现，搭配上精心配置的镀铬饰条，小改款的7系列，巧妙地扩张了横向的视觉效果，降低了重心，修正了过去车身太长太窄的视觉效果，打造出极为流线优美的线条。而再搭配加宽的轮距与降低的车身，小改款的7系列，从过去的略显呆板的庞然大物，一举变成风度翩翩的名士。
回想过去24小时短暂的相处，不论是外型、动力、静肃性、乘坐舒适性，750 Li亮眼的表现，让我完全忘记了过去对于7系列的不满意。在这渡假天堂，我恋上了全新的750 Li。
