其实逆电流稳压器( 不是限压器喔) 只是一项为了弥补电压稳定性不足所设计的装置，就像我们电器的稳压器的功能。引擎带动发电机藉由三组Y型接线的静子线圈，产生三组相位不同的交流电压，再经过发电机所内建的六颗正负二极整流晶体(整流粒) ，全波整流过后转变成直流电压，以供应车内举凡冷气压缩机、音响、ECU、点火线圈、燃油泵浦以及头灯等等电器用品使用。换句话说，车上所有用电都是由发电机来负责供应，而电瓶则纯粹只是将电能转换为化学能的储电单位罢了( 所以市面上也有卖一种电瓶叫电容式电瓶, 价钱是一般电池的两三倍喔) ！其除了可供应启动引擎所需用电之外，并且还具有因应重负载耗电较凶的状况，随时可进行放电的补偿功能，所以电瓶本身也是具有一定的稳压整流效果，而经过发电机整流过后的直流电波型，仍然具有些许的不规则波动(即所谓的涟波电压)，在走走停停的行车状况下，电压不稳定的程度也就会变得更加明显，若再加上较高车龄电路系统氧化，阻抗变高的影响，更容易会有加速力道降低、怠速不稳以及冷气压缩机效率不彰等等情形的发生，而且不够稳定的电压对电器用品本身而言，更是导致寿命减少的原因之一。
此外，光是依靠电瓶本身的稳压作用，其实效果非常有限，因为电瓶内部是由许多正负极铅片搭配电解液所组合而成，其与电解液的接触面积不大，充放电效能自然有限，而具有较佳稳压整流效能的「逆电流滤波器」，说穿了就是利用电容或者电感搭配IC电路板的回路设计，来提升稳压整流的效能(并不具有长时间储存电能的作用)。而电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成，具有快速充放电，弥补传统电瓶效能不足的效果，但引擎熄火，发电机不再发电之后，电容内「暂存」的电量也会逐渐消失，所以若将电瓶比喻成水塔的话，电容式逆电流稳压器的作用就好比加压马达一般，在负荷量大增时 ( 开冷气、重踩油门等等 ) ，迅速补足所需的电量。
此外，纯电容式逆电流最大的好处在于成本较低，品质优劣不一( 故选用时要考虑电容的各项参数，如ESR，耐工作环境温度，寿命时间...........，故必须有电容制造商原厂公布的数据作参考来选用较为可靠的材料)设计不当时甚至会有电容毁损的情形发生。
至于电感式，其构造与电容完全不相同，主要是采用变压器相同的原理，运用两组感应线圈，将不稳定的电流通入输入端的线圈，输出端线圈就会藉由磁场的变化，产生出电压较为稳定的感应电流，所以电感本身并不具有充放电的作用，故电感式 ( 亦可称为线圈式 ) 逆电流可说是最接近「整流稳压」的字面意义，但设计上通常也需搭配电容来应付重负载时的供电需求，而最大的好处是，线圈式的耐用度较佳，而不像电容式会有电流过强或者正负极接错导致爆裂的疑虑(大多数产品都会有保险丝或二极体电路的设计，来预防此种情形发生)，不过缺点就是制作成本较高，体积较大，重量较重，并且须有较佳的绕线精密度才能发挥最理想的整流效果，故较少厂家采用。
逆电流这种产品内部通常具有电容的配置，主要功能在于稳定电流，当车辆电流负载变大产生不足时，它可马上放出所储存的电流来稳定，与先前流行的负极接地线比较起来，是较积极的做法，因为负极接地主要是让降低全车回路阻抗，而逆电流却是主动出击。 说明白一点，电瓶是一个水库，全车所需要的电都来自于它，当瞬间不足的时候，逆电流就会将内部储存的电回给电瓶，进而达到稳压的作用。但若能将逆电流与负极接地结合在一起，那就最完美啰，市面上也有些厂家推出这种整合型的产品，但缺点就是比较不容易DIY安装，但就这个问题我们在这里可以提供些资讯给大家参考，负极接地简单的说是因为汽车本身车上电子设备回路的接地大多直接就位置附近之车身钢板铁壳作接地，故其阻抗比一般铜材质的导体来的大，所以当电流消耗大时其电压降就会相对增加，故导致电子设备，发电机，点火系统等等之工作电压降低，而影响其效率。所以负极接地的最基本接法必须有三条线(通常采用8AWG之铜线)，只要将此三条线的其中一端都接到电瓶或逆电流之负端，再将此三条线之另一端一条接至引擎点火系统附近，一条接至发电机或分电盘，一条接车身钢板即可(但靠近引擎或排气管附近之线必须加装耐热套管以防导线外皮承受不了高温而融化喔)。
简单一句话就是:是一种让汽车电压稳定的装置,让车上所有需要用电的配备都有稳定的电流电压
行车使用时当然会觉得比较顺~ 
但是要是说会让车子变比较快比较会跑都是不实的唷~"只能让车子各方面作动较顺利"才对的! 
