从往外突张的前叶子板及后轮弧，还有2170mm的车宽及265/75R16的大型轮胎可以看出，H3无须改装便已具备成为一辆高性能越野车的基本条件，虽然H3所使用的动力及底盘并非全新开发部品，主要援用来自GM旗下其他四驱车的基础架构并重新修改而来，因此整体表现相当成熟。外观除了拥有高车身及长行程悬吊之外，在操控稳定性部分并没有因为其高车身而受到影响，悬吊甚至在一般市区道路中还显得有些硬朗，虽然无法有效吸收较细微的路面冲击力，不过其宽幅的全功能胎倒是提供了一些舒适性，而且在弯道中的车身侧倾状况也能够得到有效抑制，路面噪音的阻绝性更是超出想像之外。此次试驾所经过的一段碎石路中，H3显得一派轻松，车内的震动感及噪音抑制非常优异，原本预期会发生小石头弹起打到车身的噪音，但是在H3身上几乎不会出现，操控反应及舒适性甚至跟柏油路没两样，并不会如同一般SUV车因为悬吊作动行程过长及避震器的阻尼设定过软，使得车尾在弯道中容易发生晃动的状况，整体稳定性令人信心十足。目前H3在动力部分的选择性并不多，仅有一款220匹马力输出的Vortec直列五缸3.5升汽油引擎，消费者只能够在变速系统方面作选择，原厂提供五前速手排及四前速自排变速箱两种车型，而这样的排气量及或变速系统设定刚好符合国内市场的需求，自排H3会是国内市场的销售主力。
H3所配置的这具3.5升直列五缸汽油引擎，属于为GM近期全新开发的新一代Vortec系列，有别于过去的传统单凸轮轴、双气门引擎，采用每缸双凸轮轴、四气门设计，并配备有电子节气门、直接点火系统即可变气门正时控制系统，拥有220hp/5600rpm的最大马力及31.1kgm/2800rpm的最大扭力输出。特别值得一提的是这套可变气门正时控制系统，大多数属于单边控制的系统都是调整进气的气门开启正时，但是Vortev 3500这具引擎却是控制排气气门，无非是为了获得更多的扭力表现。变速箱则提供了MA5五前速手排及Hydra-Matic 4L60-E电子控制四前速自排变速箱两种选项。另外，原厂并没有因为H3的越野属性而忽视掉一般道路行车的安全表现，车上所配置的动态稳定控制系统StabiliTrak，藉由独立ABS煞车系统与电子节气门的控制介入功能，让H3即便有三个车轮同时打滑，但只要有一个车轮仍维持循迹能力，便可以让H3顺利脱困及维持稳定的行车路线。
至于驱动系统方面，为了让H3能够保有与H1及H2同水准的越野实力，原厂特别采用越野车界知名度极高的名厂Borg-Warner制作的加力箱，采用电子控制切换，在一般状态下为全时四轮驱动设定，并拥有4H及4L前后动力分配锁定选项，切换至4L状态时的传动齿比为2.64：1，以提供更为顺畅的越野能力。除此之外，原厂尚提供能力更强劲的越野配件，包括齿比更低的4.03：1加力箱与后轮差速器锁定功能，这一套配件属于Adventure式样车的标准配备，Luxury式样车亦可选配此项目。底盘部分亦同样保持悍马本色，车架为强化的梯型大梁，让H3拥有足以应付任何激烈运动的高刚性车身，悬吊则是采用前双A臂、后拖曳臂的叶片弹簧结构。
与外观造型相较起来，H3的车舱设计便显得保守一些。虽然中控台音响面板外表包覆了铝合金饰板，车内亦配置有原厂真皮座椅而提高整体质感，但是中控台及门饰板等部位仍充斥着大量的塑胶材料，对整体质感提升仍有限，但如果从价位上来看，这样的评语似乎显得苛刻了一些，毕竟H3的售价是从三万元美金起跳，跟动辄七万美金以上的H2实在无法相提并论。不过车舱内的空间表现到是令人相当满意，前后座椅均提供了非常充裕的头部与腿部空间，椅垫面积宽大柔软，非常适合长途旅行之用。至于RV用途所重视的行李厢容积方面，在标准状态下便已有810.5公升的容积，将第二排座椅放倒甚至可以创造出1614公升的超大容量，提供极大的空间运用及弹性变化。
售价（万元）：288
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0001&Article_No=00003084
