资料来源：一手车讯

5大面向探究 Swift总和力评析

文：Ronan
Swift的国产化，掀起了继Solio之后的另一波小车风潮，如同市场的预测，不仅销售已经达到预期水准，人气之高势必也将带动改装市场的新势力。为此，本刊企划了此篇Swift的专题报导，不同的是我们不就新车层面来做制式的试驾，而是由各面向的颇析与预测，来体认这一部车的潜力与素质，并且透视Suzuki继Cappucino之后，最强的一部小车。

世界战略车设定
打造欧化日系车
    Suzuki这间日本最大的轻自动车制造厂，虽然触角多在讲求便利与舒适的K-Car领域，但研发部门却从未放弃性能与操控这两大运动车要素，从1991年发表的FR+Turbo的Cappucino，与2001年一代目Swift(欧规名Ignis)这两款运动小车就能证明。前者虽然在1995年停产走入历史，但后者依旧以极为优异的性能、实战成绩与口碑，于2004年推出二代目Swift，也就是国内甫上市的ZD21S Swift。虽然我们无缘得见前代车款，但笔者仍将在文后略为介绍此车，重点是这两代车款的传承精神，堪称是Suzuki车厂最大的一次挑战与野望。


    引用Suzuki开发部门首席经理望月英二(Mochitsuki Eiji)所言，开发新Swift所遇到的最大困难，就是如何延续前代车款的小车性能至上精神，再加上日本车独有的风格，打造出一部具有媲美欧系掀背车实力的新接班人。以原厂设定的假想敌，包含了Cooper S、Lupo GTi、C2 VTS等一流小钢炮，以目前日系掀背车的实力来看，能与其匹敌的的确不多，小排气量却又性化的车款更是付之阙如，只有前代Swift在JWRC此国际舞台扬名立万，虽然是研发的一大压力，却也是团队的目标所指，不单单要在日本延续人气，更希望成为一部成功的「世界战略车」。


    「潜力」可以说是New Swift的一大精神，以原厂车的均衡为优先，加上适度的热情因子，让Swift在起跑点就比起其他同型车更具风格。新款车更加上了在国际越野赛的淬炼，整体车格更趋近欧洲性能小车。到底何谓性能「欧洲风」？就研发部门表示，车体刚性、弯道转向性与前后轮协调性为欧洲小车最为人称道的三大要素，要让原以舒适见长的日系小车拥有这样的特质，必须就车辆本质来进行研发与改良，因此New Swift最大的进步之处，就在底盘。小车的轴距短，稳定性向来逊于长轴距车，Swift要做到的是一体性的加速与底盘之协调，另外车体结构完全重新设计，刚性与稳定性都不可与旧款车同日而语，为的就是让小车不仅安全、稳定，还能有年轻人追求的动力与操控，在这些坚持下诞生的New Swift自然更加与众不同。


结合乐趣与便利
小型GT Sport实现
    不过前述的开发经过，指的都是日规性能版Swift Sport车款，而本文指的「潜力」当然也是日规M16A的动力元，当初要为这一部Swift性能版命名时，原本打算冠以GT之名，当然是因为车辆有着Grand Tourer的因子，不过考量到大家对于GT两字有着过于激烈、狂暴的刻板印象，并不符合均衡、绵密的性能小车诉求，最后才改以道路风格较强烈的「Sport」为Swift性能版的称呼。不过单纯Sport化并足以诠释Swift的长处，在性能操控面之外，Swift还保有了K-Car空间机能的Know-how，完全是Suzuki造车理念的新突破，也让大家对于Suzuki K-Car之外的其他小车，更加地刮目相看！Swift首席设计主管就曾经这样形容Swift Sport：在众多小车的竞争当中，宛如一堆变化球在比划，而Swift Sport则是这些变化球当中的快速直球，既有威力又有破坏力。相信这句形容一语道出了Swift的优质潜力，也让Swift走行的风格，更加确立！


日规Sport动力移植
M16A引擎大公开
    由于前代引擎仅有1.3L M13A单一设定，没有特别的性能化版本，因此动力曾受到不少的批判声浪，因此新一代的Swift之性能版本，就在引擎部分做了完全的革新。但在日渐严苛的环保法规限制下，如何控制废气排放与相对的性能发挥，就是Suzuki引擎工程的功力所在。在这一颗崭新的M16A引擎中，最主要的改良点，就是吸排气的最高效率化与本体的最大出力化，简单来说，M16A的压缩比较高，凸轮轴亦比起一般版本角度大上许多，是动力的主要来源，再加上减低排气干涉设计的排气系统，与重视环保的双管结构，成就了1.6L排气量的优异输出。更关键的一点在于VVT系统的追加，笔者会由各部分切入，探讨这一具引擎的独到之处。


本体部分再强化
对应连续高转速
    任谁都会认为M16A是由M15A扩缸而来的引擎，这种说法算对也不算对！原因在于M16A的确是扩缸的M15A，不过除了排气量有关联之外，其余的各部分可以说是崭新的设计，不仅机件的强度增加，对应的运转状况也是完全地不同，当然也是Suzuki近年来的1.6L引擎佳作。从本体来说，原先1.5L(1490c.c.)缸径冲程为78.0mm x 78.0mm，M16A的冲程多了5.0mm成为78.0mm x 83.0mm，排气量也增加到1586c.c.，此一改变让Swift Sport的动力基础大增；另外缸体侧的支撑架数目增加，加强了侧向的抗震动力，也让缸体的整体强度能承受更多力量。冷却部分也没有马虎，首先缸内的冷却油孔由1个追加到3个，位置从曲轴延伸到连杆；活塞亦有专属的冷却喷油孔，据原厂表示此设置的冷却效能能有效降低活塞30度，以众多NA引擎来看，Honda DOHC VTEC才有配置，足见Swift Sport的讲究。


    原厂设定这一具引擎为高转速对应，而且是连续长时间性的使用模式，因此腹内机件与国内版本M15A也有着极大的差异，首先看到的是活塞部分，一般车辆使用的铝质活塞，在250度的工作环境里，活塞本体强度会下降75%，不仅不能输出应有的动力值，高热无疑也是该机件的杀手，若再要求常时高转的用车模式，则活塞势必要改为锻造品，才能兼顾轻量与高强度。另外活塞裙部的造型改良，并且实施磨光处理，彻底减低作动时的阻力；活塞顶突出化，提高压缩比以压榨出更大的马力。除了活塞，其他强化的腹内还包含曲轴、连杆、波司。为了对应加大的缸体，曲轴的造型与材质势必要经过修改，大幅化的曲轴完全是对应大马力的输出，在材质部分更施以高压原子处理，强度比起一般版高出了三成；连杆也经过硬度强化，减少了高回转的惯性力造成的变形；波司一反传统全铝制品，改采少见的铅铜合金，强度与耐磨性皆是同级车之最。由上述性能对应强化来看，本体之外的重要机件等同原厂完全改好，完整度与均衡性绝对能完美对应。


电子节气门初采用
VVT机构追加搭载
    在上半座的设计上，首见于Suzuki车系的VVT(可变气门正时系统)出现在Swift Sport身上，采油压控制凸轮轴开启，让小排气量的扭力更优、出现特性也更为线性，当然最实际的油耗也因为可变气门而较前代车款降低 20%以上。革新的部分还有同样是首见的电子节气门，尽管输出式样已经早有搭载，但日本式样车却是头一遭，使用电子节气门舍弃机械式的原因，在于街道走行反应较优，衔接性顺畅且开启的细腻性较优，针对各种转速、速度能有最适当的开启角度，且比起一般款的45mm内径，Swift Sport的内径加大到了55mm，十足性能取向。


    周边配件方面，最近渐成趋势的金属正时链条也没有在Swift Sport上缺席，拥有比橡胶皮带更好的耐久性，利于高转速的持续运转。讲究部分还有少见的原厂机油冷却器，改良自Cappucino的设计，采用水冷式，旨在追求中低速撞风效益较弱时，依旧能有优异的油温反应，这样的性能化取向不仅是Suzuki的小车强项，也是同级车当中罕见的标准配备。至于还有哪些部分Suzuki已经帮Swift Sport改好了呢？包含缸体气门(尽管内径同一般版，但原厂已经过内壁研磨)、进气歧管(排气路径简短化，管径一体化)、排气管(双出尾段，高频音讲究)等等。


    基本上前述这些项目，等同于原厂就已经将Swift Sport性能化，从帐面数据来看，虽然比起其他车系的性能1.6L仍显不足，但别忘了当初Suzuki设定Swift Sport的定位，就是欧化的小钢炮车款，125匹马力搭配1000出头的车重，仿佛就是Saxo VTS、Lupo GTi之流的小车，加上Suzuki长久对于K-Car的钻研，论小车的制造实力日本车厂无出其右。日本众多车评亦对这部Swift Sport赞誉有加，虽然台湾版本口味清淡如水，但未来相信引擎绝对会在台湾大红大紫，本刊就日规引擎来颇析，绝对有其必要性。


日规Sport传动移植
6MT精致化的5MT
    Swift Sport的变速箱为五速手排，这一具变速箱乃是来自同门1.8L的Aerio车款搭载，然后再进行齿比与强度的修改，以符合1.6L M16A的引擎输出特性。由于此车设定为走行用小车，因此变速箱工程人员在开发之际，早已就车主最在乎的排档速度与斜排档做改良，针对这点要求，此5MT的的换档连杆特别经过铁弗龙处理，减少作动时的阻力，以加快档位的变换。而追求操控的同时，更不能不考虑车主常有的跟趾动作，因此在引擎煞车频繁的二档，设置了双锥接合齿，除了能解决锥齿的磨耗外，也能让扭力的承受力道更加大。在变速箱本体与周边同样经过材质的加强，追求的就是摆脱小车廉价缺乏质感的换档感受，且与排档头、排档感受以及入档顺畅性的搭配，这一具变速箱称之为M16A运动引擎的良伴也不为过。


    当初设计此变速箱，就是以操控为最先前提，但在一些细部却依旧考量到一般道路用车，以齿比来看，4.235终传不密也不疏，但比起改造基础的Aerio的原先齿比，Swift Sport的确更加密齿，也难怪加速反应极为优异。针对高扭力输出的特性，离合器的盘径从原先的190mm加大到200mm，接合承受力道更强。从变速箱的设计来论，似乎还透露出一些有关于Swift Sport未来车型的伏笔，根据厂方人员透漏，这具变速箱仍然有很多保留的地方，据悉未来还会再行进化，以符合目前在台面下的Swift Sport 4WD车型生产计划，姑且不论所言是否属实，至少是可以期待的。


日规Sport外观移植
跑格更胜的扮相
    2002年巴黎车展发表的Suzuki Concept S，可以说是Swift Sport最早的原型车，虽然称之为概念车，但该车外观部分与现行量产后的差距并不大，发表后两年余才问世，当时强调的小车存在感理念，在Swift Sport上完美实现，外观风格也明显较前代车款更加优雅且更具设计感，拿掉S厂徽的确会让人难以分辨此车来自日本，欧化取向的意图浓厚。日规Swift Sport的外观与国内版本，也就是日规1.3、1.5版本有相当的不同，包含大灯组(日规：三盏投射灯)、前保险杆(日规：类JWRC厂车风格)、尾灯(日规：全红晶钻)、后保险杆(日规：含后下扰流/双出排气管)等等，几乎包含了所有的外观件。这点还说明了未来车主要日规化的过程，绝对比Solio、Wish等车更加地繁琐。


    由于Swift Sport强调小车的运动性，外观呈现浓厚的竞技风格，最主要风格的确立，笔者认为在于极为精致的前保险杆。与1.5版本的简约风迥异，Suzuki Sport的水箱罩较小，前保险杆气坝线条延续到引擎盖，配合与水箱罩呼应的前下进气口，精致的欧系小跑车扮相成就大半，笔者认为车头的成功还要归功于两侧雾灯小气坝的造型，刻意黑色区隔的涂装，虽然不是改装下扰流的效果，但却达到同样的视觉感受，等于保险杆两端黑色线条一直延续到侧裙最后到车尾，不论从哪个角度看，都是均衡地秾纤合度。


车尾简约素静
宛如欧洲钢炮
    Swift Sport车尾部分的差别也是存在的，当然保险杆就已经鲜明地点出Sport的意涵，赛车风格的下扰流与双出排气管恰如其分地结合，一般整合在尾灯总成的倒车灯，在Swift Sport车上则被安排在下扰流两侧，这一点创新的布局，最大的贡献就是日规尾灯的配色单一化，全红的半晶钻体看起来十分具有设计感，若是搭配浅色的车身，整体性绝对非常抢眼，甚至不需改装时下的晶钻尾灯，也不会有丝毫逊色的感觉，另外适中的小尾翼相信也会是许多人士流用的首选。综合前后外观的比较，前代车款传承了较多Suzuki的标准风格，从外观可以看出Wagon R、Jimny等车的影子，且设计为前一世代的中庸线条，到了新的Swift，尽管不是Sport版本，却呈现出截然不同的车格，或许稍稍偏离了传统日系车的东洋味，但时尚的外观内却不折不扣是一部风评极佳的日系小车，依照Solio的改装模式，未来外观视觉系的改装一定也能延续热潮。


Recaro赛车椅流用
    Swift Sport的内装部分，基本上与国产版本差异不大，但就日规版的设定来比较，座椅是最值得流用的对象品，Swift Sport采红黑双色配色，强调热情与活力，由于规格与国内车款完全相同，精致的针织椅面绝对是内装日规化的最关键一项。前座椅原厂配备的为类似Impreza的可调式赛车椅，造型中庸，配色为外黑内红；另外Swift Sport还可追加Recaro可调式赛车椅，造型基调与前者类似，但头枕更加直线化，且包覆性更优，日本当地必须加价15万余日币(含其他配件)才能拥有，据笔者询问外汇店家表示，这张座椅要流用的困难度不高，未来值得准车主参考，当然经济能力许可的话，全套门板最好也一并杀入，预估5万元台币内就能搞定。


JWRC最强冠军黄
Super1600厂车
    JWRC(Junior World Rally Championship)，也就是我们俗称的小WRC，若举国外媒体的比喻，则WRC之于F1等同JWRC之于F3，多数WRC现役车手都是由JWRC发迹，着名的？就是一例。JWRC虽然比WRC小了一个等级，但并不表示可看性不足，尤其这些小车的动力绝对超乎想像地大，跑起来虎虎生风丝毫不逊色，举本文主角Super 1600 Swift Sport厂车来说，小小的车身竟有着220匹的动力，且车身重量比正规WRCar轻了约230公斤，过弯时的速度与魄力绝对可想而知，加上车界传言「只要能开好JWRC，那WRC就会有好底子」，足见这个Super 1600的车辆与赛事之重要程度，文前提到Swift Sport有着浓厚竞技血统，也正因为实战经验的彪炳，二代目市售车才会有如此高的评价，2005年8月投入赛事的新Swift Super 1600厂车，是Suzuki的第三部JWRC参赛车，长年JWRC的技术回馈与引擎工程的精进，新厂车不但外表注目，动力更是超越前代Ignis的表现，可以说是最强的Super 1600工厂赛车。


底盘重新打造
    以欧规独有的三门掀背Swift为改造基础，前后叶子板均经过大幅度地拓宽，全车平均约宽了115mm，等同多出了10余公分的宽幅，当然轮距亦大幅度地拓宽，宛如打造一只极为凶猛的黄色猛兽。底盘部分，重新打造的赛车底盘刚性优于前代厂车，能提供更大动力的足下搭配，为了强化车体，全车点焊的数目更多，安装防滚笼与极度轻量化，让新厂车的马力重量比更加优异(FIA规制最低车重1000kg)，动态操控更加如虎添翼。另外由于厂车可变更底盘设定，因此等同重新打造，与市售车的底盘机械结构完全不同。虽然前悬吊同为麦花臣，但厂车后悬为独立悬吊而非市售的扭力杆，这样的改变让高速转弯时的后轮能更从容地跟上前轮的动态，也是新厂车最重要的进化精神所在。


M13A的最大可能
    动力部分，1.6L的引擎完全不是大家所认为的M16A引擎，而是1.3L的M13A为基础，为了常时高转的赛道环境，省略了无必要之VVT可变气门正时系统，再利用扩缸(M13A：78.0mm x 69.5mm；扩缸至81.0mm x 71.55mm，成为1598.5c.c.)加大排气量至1.6L，动力数值为218hp/8750rpm与19.0kgm/7250rpm，虽然与前代的216hp差距不大，但重点在于动力特质强化了中低速的扭力，这一点还搭配了重新设计的齿比，让新厂车中低速的表现大幅进步。


御用Suzuki Sport化
选用配件多样选择
    Suzuki车迷再熟悉不过的Suzuki Sport，针对Swift Sport也准备了包含外观、内装、精品及配件等各式各样的改装品，笔者列举国内车迷较常改装的项目来作介绍。其中最令人惊艳的套件，莫过于Suzuki Sport的空力套件，全套虽然仅包含前后下扰流与雾灯气坝网，但却更加点缀出Swift Sport的运动风格，前下扰流采加贴于原车保杆模式，左右两端分别设计了内敛的进气口，中央部分的Suzuki Sport金属铭板，彰显御用品质的不凡。后下扰流机械风格较为浓厚，三段的导流孔与原厂双出保险杆巧妙地搭配，车尾呈现浓厚Cooper S的赛车风格，在外观Kit当中还包含了笔者个人相当欣赏的新一代Suzuki Sport腰身贴纸，不同于制式品贴在标准腰线上，这一套单购要价3万日币的腰身贴纸，从引擎盖侧的轮拱开始，向后并向上延伸，到了后门末端收尾的拉高，十分漂亮且修饰出小车的精致线条，考量到原厂推出的车色(黄、红、蓝、黑、白、灰)，Suzuki Sport配色采搭配各种颜色均适宜的黑灰两色，是极为推荐的外观逸品。


    其他配件还有黄色类JWRC风格的挡泥板、投射大灯总成、灯眉、脚踏板、蓝色类金属内装饰板、晴雨窗及人身部品等，笔者价钱列举如后表，供读者参考。当然有兴趣的读者还能亲上Suzuki Sport的网站(suzukisport.com...)购买。


Suzuki Sport套件价格表
前下扰流 62,160日币
后下扰流 47,250日币
挡泥板 12,600日币
腰身贴纸 31,290日币
Recaro赛车椅 157,500日币
碳纤维室内镜 7,455日币
灯眉 18,060日币
金属踏板组 11,025日币起
迎宾门槛 18,690日币
类金属蓝色饰板 102,480日币
晴雨窗 13,650日币起
人身精品 1,050日币起
Spec Of Super 1600 Swift
车型代号 Super 1600 Swift
车款 Swift Sport
长×宽×高（mm）3695×1805×1456
轮距（mm）2390
车重（kg）1000
引擎型式 M13A
种类 1.3 DOHC（VVT略）
缸径×冲程（mm）81.0×77.55
总排气量（c.c.）1598.5
最大马力 218hp/8750rpm
最大扭力 19.0/7250rpm
传动系统 6MT
Swift Sport 5MT
变速齿比
1st 3.545
2nd 1.904
3rd 1.407
4th 1.064
5th 0.885
Fin 4.235
Spec Of Swift Sport
车型代号 CBA-ZC31S
车款 Swift Sport
长×宽×高（mm）3765×1690×1510
轮距（mm）2390
车重（kg）1060
引擎型式 M16A
种类 1.6 DOHC VVT
缸径×冲程（mm）78.0×83.0
总排气量（c.c.）1586
压缩比 11.1
最大马力 125hp/6800rpm
最大扭力 15.1/4800rpm
传动系统 5MT

朋友有牵~~评价都还不错~~可惜目前没有买小车车的打算!!
不过买台给女朋友开开应该不错...

太车评价不错喔

年轻人的最爱

Swift的国产化很不错因为在小车车的评价都还不错!!

c/p值很高的小车，可惜后行李厢空间小了点