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初露锋芒
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[图片分享] 2002 BMW M3 CSL







BMW当家王牌车种中,M3始终被视为最具象征性的产品,其运动设定加上自然进气压榨出的高速极限,堪称为目前车坛中的超级巨星之一。但随着市场对手逐渐开始进化,纷纷采用V型八缸的大排气量动力,与这款当代跑车抗衡,BMW最近决议为M3进行手术,推出一款名为CSL的超高输出版本,预定近期内推出!
之所以名为CSL,该车型早在七零年代,BMW旗下2002系列便推出CSL,还以厂队姿态参加竞技。不过后来,2002改为所谓的三系列,由M POWER执刀改装的M3,就成为该厂性能指标。此番远隔三十多年后的M3 CSL,似乎让人有种追逐荣耀光环的遐思。CSL其实在2001年法兰克福车展中,便曾以概念版本参展,该产品主要特色,除了引擎和操控进化外,工程设计小组运用赛车打造的手法,使用多款轻量化材料为车身减重,目标是制造一辆可直接下赛道奔驰的原版市售车。
车身材料上,原厂采用大量碳纤维与强化合成塑料。这项材料成本耗费高,但却是在赛车界公认最具有效果的轻量化概念。单车顶的结构部分,就足足少了三公斤,且在车体配重上,使设计师更容易掌握。原来BMW高级车系中属标准配备的电动加温座椅和导航系统,CSL以混合玻璃纤维材料的赛车座椅替代,音响和冷气也变为选配,其他如仪表板、中控台等,都使用混合轻量化材料,以达彻底轻量化目标。原厂还将车体重心降低,使其高速稳定性更佳。CSL在更换材料后,成功减掉一百多公斤,总重量为1385公斤,这种数据居然是出现在一辆输出达三百六十匹的车上,马力重量比为3.85kg/ps,不得不令人折服科技进步。
造形上,CSL车头保险杆加设大型进气口,增加空气冷却效率,而新设计的扰流端,可减少前轮在高速运转下,被乱流产生的干涉现象而破坏稳定性;同样地,尾翼和车底扰流设计,对空气下压力帮助显着,让车辆轻量化后,于行进状态下抑制漂浮所需要的稳定变得更饱满。
除了减重部分,厂方在动力改良上也不遗余力。将那款被认定最大极限的3246c.c直列六缸引擎,再推到更顶峰。其中,进排气重新设计,延长凸轮轴汽门开启时机,设定最佳化空燃比,强化燃烧效率,改良的排气端内部研磨,使流动速率提升等。经过改良后工程,CSL版本最大马力360bhp/7900rpm,扭力上升至37.7kgm/4900rpm。驱动系统上,采用的也是BMW原厂当家系统SMG(Sequential M Gearbox),这套以精准和敏捷着称的变速系统,推出后反应良好,且不输给手排操作效率(档位切换仅0.08秒),且类似操作一级方程式赛车的方向盘档位设计,可说是搭配CSL赛车哲学的最佳拍档。另外,M Track Mode可让驾驶者设定DSC动态稳定系统介入时间,以不影响驾驶者玩车乐趣。原厂公布测试成绩中,0-100km/h需4.9秒,0-200km/h是16.8秒,最高时速可轻易超过250km/h电子速限。转载自auto-online

年份 2002   生产地 德国慕尼黑
引擎 直列六缸 DOHC 4 Valves
    3246 cc   360.0 bhp / 7900 rpm
              370.0 nm / 4900 rpm
      重量   1385 kg
        六速变速箱
    1挡 齿比   4.227:1
    2挡 齿比   2.528:1
    3挡 齿比   1.669:1
    4挡 齿比   1.226:1
    5挡 齿比   1.000:1
    6挡 齿比   0.827:1
      终 传比   3.620:1
    Top Speed 249.4 kph / 155.0 mph
                0 - 60 mph 4.9 seconds



献花 x0 回到顶端 [楼 主] From:台湾和信超媒体 | Posted:2005-03-13 11:34 |
sky0626kibb
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哇 真现超赞的车   BMW 总是 让我觉得他是一部好车


献花 x0 回到顶端 [1 楼] From:欧洲 | Posted:2006-06-20 14:39 |
dannygrant 手机
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嗯......
银色超炫亮的....
真是好棒的车...
BMW真是专出炫车的...
谢谢分享喔.....

表情 表情


抛开过去...展望未来........
献花 x0 回到顶端 [2 楼] From:台湾 和信超媒体宽带网 | Posted:2006-06-23 02:58 |
asd5566
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小有名气
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有贵族般的质感哦,赞!


献花 x0 回到顶端 [3 楼] From:台湾中华电信 | Posted:2010-06-21 10:20 |

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