圖 1.
圖 2. STS-V在外觀上的一些小改變，在原本凶猛的氣勢上，更增添強烈運動風格。雖說如此，STS-V其實還是頗為低調。
圖 3. 這一具4.4升V8機械增壓引擎，在用上許多好料與科技之後，能爆發出最大440匹的馬力，扭力輸出也十分優異。
圖 4.
圖 5.
接近兩噸的車重。
4.4升機械增壓輸出最大440匹馬力。
單純而且深沈的黑。
Cadillac STS-V靜靜地停在一旁，就足以散發出令人畏懼的氣勢。是因為車子的外觀設計？還是因為那看不見的凶猛動力？我想，應該兩者都有吧。這是一輛足以與BMW M5以及Mercedes-Benz E55 AMG相提並論的野獸。打開車門坐上駕駛座，令我緊張的是，在接下來的旅程中，我是否能夠駕馭？
不要折磨消費者的哲學 讓車主可以輕鬆駕馭、乘客可以愉快地乘坐，即使是擁有440匹的強大動力，也不會帶給車上的人強大壓力。這就是Cadillac希望頂級性能的V系列車型，能夠具備的特質。對駕駛而言，就是舒適的車內環境、配置得宜的各項配配備；再加上穩定的車身動態，與充沛飽滿的動力。這讓駕駛STS-V十分簡單，不需要花太多精神注意現在引擎幾轉、車子的極限在什麼地方。順著自己的習慣，放寬心去控制方向盤以及油門，STS-V的強大性能與操控極限，可以應付絕大多數的狀況，而不需要驚慌。
對於乘客來說呢，穩定平順的加速、舒適的乘坐空間，以及穩重的動態反應，是享受一趟旅程的重要條件。即使窗外景物快速呼嘯而過，在隔音良好的車內，卻感受不到任何令人不適的感覺。在STS-V裡面待上好一陣子的我們，對於Cadillac這樣子的哲學，於是乎有了深刻體驗。
凶猛霸氣卻內斂 擁有原本STS的粗獷與大氣，還有那超越現實的科技感，STS-V在一些小地方的改變，就足以讓整輛車的戰鬥氣息，大幅提昇。原本多片式的前水箱罩，換成金屬網狀，除了在視覺效果上的震撼之外，也具有實際效果，能增加車頭正面撞風進氣量好幫助散熱。而全車新增加空力套件，讓車輛離地高度更低，貼近地面營造出一股蓄勢待發的殺氣。
多幅式鋁圈加上前245/55 R18、後275/40 R19的輪胎，搭配長達5米的車身，顯得恰到好處。除了外觀上的一些不同以外，還有車側的「supercharge」字樣與車尾的V型logo，標明這一輛STS-V不同凡響的身份以及實力。不過老實講，原本STS的設計，就充滿了渾厚的力道與沈穩凶猛的氣勢。因此即使STS-V在外觀上做了一些小改變，還是很不招搖。低調內斂的特色，應該會讓許多想要享受樂趣卻又不想要人盡皆知的消費者的歡迎。
4.4升北極星引擎 STS-V上面所搭載的是Cadillac的Northstar V8引擎，排氣量為4.4升，再加上機械增壓的輔助，可以在6,400轉的時後爆發出440匹的馬力。這是一具全新開發出來的高性能V8引擎，並且用上了許多先進科技，讓性能表現更上一層樓。
進氣岐管與增壓室是一體成形，中間沒有中斷或者連接，是用特殊方式鑄造出來的，除了可以減少空間以外，同時也能夠讓吸入的空氣流動更為順暢；承繼了2005年所發表的4.6升北極星引擎，這具4.4升V8引擎也具備四支曲軸可變氣門正時的功能，有效提昇低轉扭力與高轉馬力的輸出；增加噴油嘴冷卻系統、加大冷卻水道、多層金屬汽缸墊片、電子節氣門與E67控制模組等等，在大量使用許多GM集團內的技術之後，這一具引擎所能發揮出來的實力，絕非帳面上的440匹能一言以蔽之。
真正在路上行駛的時後，這一具引擎給我的第一印象，就是它並沒有辜負Cadillac「不要折磨消費者」的哲學。雖然馬力強大，但是電子控制節氣門的模組程式撰寫得當，一般在市區行車的時後，只感受到順暢、輕快的起步，絲毫沒有大動力怪獸難以駕馭的驚慌失措。就算遇到了塞車，只要保持平常心，這輛STS-V開起來跟一般房車沒什麼兩樣。
一路開到了郊區，這個時候才是發揮真正實力的絕佳地點，油門用力一踩，耳邊隨即傳來引擎排氣的怒吼聲浪，動力也在瞬間湧現。那強大的加速力道，不但讓車上乘客每個人都緊貼在椅背上，同時也另大家的腎上腺素加速分泌，心跳跟著不斷加快。STS-V起步的時候，快雖快，卻依舊維持那一貫的沈穩風範，不會像毛頭小子那般雀躍。大排氣量的引擎，到了中高速在加速的表現，更是令人激賞，即使時速超過100km/h，只要加大油門深度，STS-V一樣夠意思絲毫不遲疑地向前衝去，宛如黑色火箭一般從柏油路上低空略過。
出人意表的靈活 長達5米的車身再加上接近2噸的車重，先入為主的第一印象，就是這輛車應該適合高速路段，面對刁鑽彎曲的山路，恐怕會有些吃力。不過後輪驅動的設定，再加上調教得宜的懸吊系統，STS-V在彎道中的靈活度，其實並不差。在面對中高速的彎道時，只要抓準方向盤的角度，車輛就能夠以精準的角度掠過彎道，在彎中車身十分穩定，就算遇到些微彈跳不平的路面，懸吊系統也能夠順利處理掉。
遭遇比較急促刁鑽的小彎時，畢竟這是一輛車身長、車重重的大型房車，因此煞車的時機以及進彎速度需要斟酌。如果煞車點稍晚，就容易因為重心偏前讓轉向比較吃力，相反的，如果在適度減速以後，略帶油門進彎，後輪驅動的特性就會在這個時候展現出來。與一般前輪驅動在彎中覺得車尾是拖在後面被車頭帶動的感覺不同，駕駛會覺得車輛的動力來自車尾，在油門控制收放之間，可以感受到車尾那種蠢蠢欲動的活躍，只要善用油門控制，就可以輕鬆過彎。此外，抓地力優異的輪胎與電子循跡系統讓駕駛即使在彎中加大油門，提高車速，還是能把車身穩穩維持在既定的路線上。
懸吊系統的調教也是STS-V得意的一個地方，路感清楚明晰，但是卻不會過於死硬，在駕駛能夠感受路面一切細微變化的同時，卻還是可以保持良好的乘坐舒適性。過彎的時後側傾輕微，更讓駕駛可以輕鬆掌握車輛動態的轉變。整體來說，STS-V的確有與其他性能房車隊手競爭的本事。
宜室宜家的大哥 在完成了一天的試駕之後，途中有悠閒地巡航，享受東北角的優美風景；也有激情熱血的試駕，為了體驗STS-V深藏不漏的實力。我發覺，這是一輛可以輕鬆、也可以緊張的車。有些車，或許可以讓你舒服地駕駛、乘坐，不過卻少了那麼一點可以讓男人激情的要素；相反的，有些車從你一上車，就可以讓你心跳超過每分鐘120下，刺激的不得了，可是開上一天總讓人精疲力竭。STS-V霸氣沈穩的模樣，就像老大哥一般，不過它能夠激情，也能夠閒適。
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