就BMW而言M厂的丰功伟业已经不需多所着墨，它就是集团中性能的同义词。在旗下众多M字号车款中，M3一身精悍模样最受车迷津津乐道与喜爱，更有数不尽的光荣事迹。
BMW这几年对于车系编成有比较大的动作，过去房车的3、5、7、8以及衍生出的X家族后还是无法对应日渐茂密的家族车系网，于是乎偶数车型问市。
▲M厂所推出来的部件向来受到改装迷喜欢，这组后视镜就相当好看。很多人以为如6系列或4系列偶数车型是为了双门车款而来，不过后来四门的4Gran Coupé或6GC随即打破这样的说法。原厂说偶数车系并非仅只限于双门车款，而是比较动感的、运动化的车型都会以偶数命名，而奇数车款则会着重于实用性。
因此3系列与4系列系出一脉，底盘与悬吊配置都相同。而这次所试驾的M4其实就是过去的M3 Coupé，与现行M3相比M4 的4,671mm车长与2,812mm的轴距是相同的，但车宽车高度少了7mm与14mm。
▲后座部分坐进182公分的成人头部与腿部空间都到极限了。
▲虽说双门M4应该只要负责耍帅就好，但445公升的行李箱空间还是很实用的。虽然在M3上面讨论实用性的问题有些诡异，但对照M4来说四门的M3在乘坐上与空间使用上是会比较实用的，但准车主们，坦白说我真的不认为你们会在乎实用性的问题!
▲也许是M套件越出越多品质也越来越好的关系，在路上要分辨出正M厂跟M套件车的难度是越来越高了。
再见了，自然进气V8
▲改采直六双涡轮3.0升引擎的M4加速性是一路顺畅的快，毫不脱泥带水。
过去那颗4.0升自然进气V8引擎在先前就跟大家预告将走入历史，新一代的M3与M4在动力上将会使用直六3.0升引擎，为了保有马力BMW导入双涡轮设计，总体马力比过去的420匹还大，成长至431匹。
▲虽然引擎盖突出稍稍透露出M4不凡的惊人动力，但其实对照过去这代M款劲车外观上并没有特别张牙舞爪的凶狠。如此引擎配置当然跟现今越来越严格的排放油耗标准有关，大排量自然进气引擎封印起来是早晚的事。原厂跟你说对消费者没影响啊，你看马力还多了11匹呢。新世代M款车辆科技的进步不光光在引擎面，车身结构上也下足功夫，其中最重要的便是CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纤维复合式材质。
▲为了轻量化车顶使用高档的碳纤维车顶结构。常出现在F1赛车上的东西这次大量运用在市售M4上，包括了传动轴、车顶、碳纤维强化复合材质C-SMC后车厢等等，这材料最明显的好处是减轻车重，再来这样CFRP所做成的传动轴不仅更轻，抗扭曲性也比过去钢制传动轴更好，对于涡轮车瞬间涌现的扭力来说实为好物。
▲使用前255/40 后275/40 R 18 的MICHELIN Pilot Super Sport跑胎，据说这与市售版不同，是特别为M4打造的。
此次M4共有进手排与7速M DCT双离合器自手排变速箱，价差10万，试驾车款为自手排版。在一般道路上试驾汽车线上惯例是防滑循迹全开，因为大马力车款一个油门控制上的错误或是地面未知状况发生所导致的失控实在很难挽救。
加了涡轮之后的M4变得更快了，也更稳了。它的快是从低转开始就一路顺畅的往高转拉上去，丝毫不拖泥带水。不过可以明显的感受出过去这台剽悍的性能车有点往中间派靠拢，也就是说它舒适性变高了，纯然竞技的那种敏感低了^……继续点击
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