電瓶沒電採用救車線借電時，也是須按照順序以免損毀電路，其先後順序如下：

1. 發動救援車之引擎。

2. 將紅色線先接救援車之電瓶正極，再接沒電之待救援車之電瓶正極。

3. 將黑色線接上救援車之電瓶負極，再將黑色線另一端夾子接上待救援車之引擎吊鉤
（不接上待救援車電瓶負極之原因，係保護其電路及讓啟動馬達的接地較直接，減少
壓降。至於掛鉤位置，大約位於汽缸蓋上。若有些車種之引擎吊鉤未隨附在汽缸蓋
上的話，則可找找出變速箱接地線，接上作接地即可）。

4. 將救援車之引擎轉速拉高至 2000 rpm。

5. 發動待救援車。若啟動馬達轉動聲感覺沒力轉不動，重新檢查一次所有接線夾子是否
確實夾緊。

6. 待救援車發動後，先拔黑色線，再拔紅色線，以避免火花。


當兩個電池跨接時有火花是因
較有電的電池電壓較高對較沒電的電池充電
與救車線的使用順序無關
電池的負極與車體以粗接地線連接理論上是等電位
所以跨接在負極與搭鐵意義相當
要救車時
救援車之引擎轉速拉高對被救車電池充電一段時間
待被救車的電池有較多電後再發動
若不如此可能因為救車線太細及夾頭接觸電阻過大
在被救車起動時無法得到足夠的起動電流發動不起來

確實夾緊。

6. 待救援車發動後，先拔黑色線，再拔紅色線，以避免火花。

汽車上的說明書, 差不多都是這樣描述.

不過在我所認識的一些人, 他們直接把黑色線夾直接接上待救援車電瓶的負極.
你上面說的為了 保護其電路及讓啟動馬達的接地較直接.
我想問, 如何直接接待救援車電瓶的負極會造成哪些後果?

我也是看到負極接到車上的接地端即可，不必接到電瓶上的負極。
至於原因看過就忘了，嘻嘻……

先前自己車沒電也有試過
發現接負極接車體發了好幾次發不動
後來直接接電瓶..一次OK就發動了..
電瓶完全沒電接車體負極效果沒友直接接電瓶來的有效..
直接接電瓶只是怕救援車的電瓶比較掛掉..

大家很好奇為什麼在救車時負極為什麼不能接在備救車的電瓶上ㄅ.小弟來為大大們解答

當兩台車電瓶都是性能良好時.如果將負極接到備救車電瓶會發生救援車電瓶對被救車電瓶充電.很可能在充電時發生危險.因為只要被救車電瓶容量比救援車容量大.被救援車的電瓶會盡最大充電功率把救援車電瓶裡的電拉過來.再加上被救援車啟動馬達需要的電力.電瓶的放電是很快(因為電瓶內化學反應.充電會比較慢.最大放電時間會比最大充電時間快很多)而且電瓶裡的化學反應會非常劇烈.可能產生電瓶爆炸

如果電瓶化學反應幸運未達到爆炸.另外可能在被救援車發動瞬間時.因為被救援車的發動及救援車電瓶的持續供電.造成被救援車及救援車輸出電壓不穩.一般來說會造成瞬間電壓上升與下降.這重情形會衝擊到兩台車的用電裝置.一般來說最容易掛的就是行車電腦(換一台市價看車種.幾萬到幾十萬都有@@).這也是很多高級車當電瓶沒電時會把行車電腦鎖住.就算你想救車也不給你救.一定要換電瓶及專門的電腦開鎖才能發動@@例如賓士.BMW很多車款都是

為什麼將被救車的負極接到汽車本體救可以??

因為當負極接到汽車本體時不會對被救援車的電瓶充電^^只會針對使用電力大的東西供電.例如啟動馬達.這樣就不會造成電瓶爆炸及減少電壓瞬間升高及降低.可以減低可能發生意外及損失



不要問我電瓶放電有多快.有膽量不怕死的可以拿一個充滿電的電瓶.將他正負極用救車線直接導通.如果你拿的電瓶夠好.放電夠快.你可以看到電瓶爆炸的樣子.不夠好的話.你可以看當電瓶發燙.也可能電瓶融化^^當然要你有膽量做.還要承受導通兩極時的火花驚嚇@@
充滿電的電瓶.依容量不同火花大小不同.可是一般汽車用的70AH放電出來基本上他直接導通釋放出的電力跟電焊機差不多喔^^所以考汽修證照有一樣你只要做到幾乎馬上GAME OVER 就是在電瓶上面放工具.尤其是大支的活動版手之類的

下面是引用LeoFish於2004-11-2 3:17 AM發表的 :
汽車上的說明書, 差不多都是這樣描述.

不過在我所認識的一些人, 他們直接把黑色線夾直接接上待救援車電瓶的負極.
你上面說的為了 保護其電路及讓啟動馬達的接地較直接.
我想問, 如何直接接待救援車電瓶的負極會造成哪些後果?

我可以證明親身慘痛經驗,如果這樣街,被救援車的發電機,或是其他東西,保證燒壞,上次我就因問這樣修發電機..花了1萬多塊,勸大家小心為妙

我也愈過這問題
不過當時不知道會影響降麼大
直接電瓶相接
還好沒造成什麼後遺症

還沒有機會試到耶
把這篇存檔 有需要再拿出來看