以一部MTM的Stage-2式樣告訴各位如何改裝，在VW、Audi車系改裝中有斐然成就的MTM，對於五代GTI的動力提昇目前共分有三種階段，Stage-1是單純的重設Motronic電腦程式，內容包括將原本的最大Boost 1.0kg/c，一舉加大至瞬間1.45、持續1.25kg/的程度，以及對等的供油、點火曲線調整，這樣便能榨出245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm的出力，極速並能從先前的235km/h拉高至242km/h。在Stage-1改裝中必須實施的相關對應，還有一項是要更換金屬的壓力限制閥，原廠的塑膠製品在此因Boost-up會無法承受而洩漏，結果就是導致增壓無法上升。Stage-2的升級則是在電腦之外，追加一組全不鏽鋼的中尾段排氣管，此組排氣管的設計是含消音筒的中段管徑為70φ，後筒延伸出的兩支尾管分別是50φ，再接上76φ×2的圓形出口，馬力比Stage-1增加5匹為250匹，這部車的動力即屬於此250匹版本。

至於Stage-3比Stage-2多出的品項，只有一支Down Pipe與高流量觸媒段，其特徵是Down Pipe的尾部一分為二，並連接兩支觸媒再合為單管，用意是減低3500～4000轉的低頻共振聲，如此馬力可再提昇到260匹。對於2.0 TFSI的升級，或許有些性能狂會覺得這樣不夠看，但實際上因為Golf GTI屬於前驅車，動力改太大反而不好操控，而且DSG變速箱所能承受的扭力也只有40.8kgm，故MTM的做法都是以兼顧實用性和耐久性為出發點。 2.0 TFSI的ECU程式改寫，基本上是可以從0BD插座直接灌入的，但MTM的方式則是要求各地的經銷商，先拆下電腦盒後打開上蓋，然後將主機板的I/O埠連接於專用的Flash Station工作平檯上，待輸入防盜密碼、引擎型式、車輛年式、ECU編號、記憶體類型、車身號碼等辨識確認後，即可自動讀取原廠資料並傳送至德國總公司。在此之中，MTM的主機資料庫也是24小時開放，所以隨時可把原始程式Mail過去，30分鐘後所需要的程式便會寄回來，此刻就是再透過Flash Station燒錄即大功告成。

動力提昇之餘，這部五代GTI也在儀錶檯近A柱之處，裝設了Defi的60φ高反差Boost計，以隨時監控增壓的狀況，而在馬力提昇50匹之後，此車為求取操控上有對等的穩定性，亦對底盤的強化費了一番苦心。首先它更換了前懸為倒立式、後懸附分離式彈簧調整座的H&R Hi-low Kit避震器，前煞並使用Brembo的四活塞卡鉗+330mm打孔大碟，輪圈更是加大到MTM Bimoto的8.5J×19吋型式，組合現今抓地力最優的PS2 235/35/19寬胎，相形除了有更棒的彎道控制性以外，大幅降低的車身匹配大徑車輪同時展現出高性能風味，把GTI的精神發揮到最高點。

MTM Bimoto輪圈的五代GTI對應型，何以要將寬度、直徑都做到這麼大的境界，其另一層用意就是可容納該廠的前八活塞卡鉗（Brembo代工）+380mm浮動式碟盤，以及墊出轉接座的342mm後加大碟，這部車在我們採訪過後沒多久，便進一步換上了此套件，制動性肯定犀利無比。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0300&Article_No=00003078