【中国时报】于模珉

油价涨涨涨，用来代步的四轮车辆生态也开始起了微妙变化，使用汽油做为燃料的汽车已不再是唯一选项。油价涨，才商品化不过数年的所谓Hybrid混合动力车销售，在北美呈现倍数成长，相对地，车身重量偏重且车体硕大的中大型运动休旅车销路马上看跌，这股有如新新石油危机的风暴表面看似尚未席卷向台湾，但是对汽车市场乃至对用车生态的冲击已在预料之中。

  ■吃油较重房车 面临考虑

车身偏重的中大型房车、运动休旅车和性能超强的跑车首当其冲！

  这当然是比例问题，不过如果油价就这样只涨不跌下去，即使金字塔顶端消费群比较不在乎油价，但在精打细算理财思维下，凡是「吃」油相对较大的汽车，包括例如车身重量偏重的中大型和大型房车、排气量偏大的高性能跑车和跑房车以及车重肯定比同等车长或排气量较大一号的运动休旅车，都将面临消费者选择是否购买时的新考验！

  目前据资料显示，北美车市在中低价位SUV、所谓PickUp商旅车和高排气量轿车部份已出现明显下滑迹象，5月份当地在中高排气量SUV方面便下滑多达24.2%，为此某大车厂只得被迫减少旗下一台知名运动休旅车产量。

  ■中古车高耗油 有失宠之虞

  6、7年乃至10年以上的汽车，特别是中大型以上车种，不论车主怎么请师傅善加保养调整引擎组件、变速系统或油路系统，耗油程度都会逐年递增，所以当此油价激增的关键时刻，会不会促使车主加快淘汰速度？甚至在中古车市场中大型房车是否会因此变得较不受青睐？都值得进一步观察，可以确定的是，除非国内经济不景气和失业率偏高现象持续恶化，否则凡是高耗油性的旧车或中古车都将面临失宠命运。

  ■美国当红Hybrid 无缘在台上市

  美国的Hybrid有多红火，数据自会大声说话，据统计，当地第一季销售量多达8万3千余台，比去年同期成长高达81%，其中丰田Prius成长达2倍之多，福特Escape Hybrid也成长达7%。

  怎奈如此红火的Hybrid竟然苦无机会在台风光上市，这成了国内车坛最吊诡的怪事，关键在政府与世界潮流脱节的政策，不久前，包括丰田和泰（TOYOTA）与福特六和（FORD）这两家国内大型车商都已明白昭告天下：来自我家原厂的Prius Hybrid和Escape Hybrid都将引进。后者甚至还开了记者会，公开亮出3台已经进口的Escape Hybrid，结果在政府环保单位不愿相对提供视同环保车提供减税配套措施情况下，这两台已在美国掀起轰动的混合动力车原本可望赶在年底前开进台湾，现在却变得遥遥无期。

  车商再有环保意识和信念，也不能老卖赔钱货，你想1台Hybrid明明在北美只卖不到1百万台币，到了台湾却得卖到150万元以上，以最贵的福特Escape来说，它2.3升的国产车最贵的也不过88万元，而采用2.3升汽油引擎加上采330V镍氢电池电动马达的同型Hybrid在无税费减免前提下却得卖到150万台币，你说谁会买呢？

  ■柴油、瓦斯车相对占便宜

  比汽油车更省油，柴油车、瓦斯车会不会乘势兴起？先看看数据，在把油价等因素加总计算后，专家认为美国的Hybrid＋柴油车将在2012年时把总市占率一举拉抬到11%，其中以素来在美国较弱势的柴油车而言，04年时的占有率仅约3%，但到2012年将可扩张到8%。这是因为，无论油价怎么涨，柴油或瓦斯两种燃料都比汽油便宜一截（目前95无铅和超级柴油约有将近5元价差），加上例如瓦斯车其实挺环保，而过去被认定污染性较重的柴油车，在新世代引擎系统不断进化下已经变得环保多多，甚至在无论动力表现和保养成本都要比汽油车优越下，市场潜力会不会因为汽油价格高升而被激发出来，如今已成国内车坛另一个有趣的关注焦点。倒是由于油价话题居高不下，已有不少车商赶忙推出了各式柴油车和瓦斯＋汽油的另类混合动力车。

  ■燃料电池车 更具未来性

  所谓Fuel Cell燃料电池这种科技业界公认的零污染新动力，实际上已经在工业界逐步逐量启用，至于燃料电池车则尚属实验阶段，可喜的是，包括如朋驰（M.BENZ）、日产（NISSAN）、丰田（TOYOTA）等大厂都已在积极进行有关这种未来车的研究，朋驰甚至利用A-Class制造出将近百台燃料电池车，以分散在美国大城、新加坡、中国北京、德国柏林等地进行实车试验，如果一切顺利，预估2010年第一台商品化的燃料电池车即可量产上市，如今汽油涨个不停，是否会激起这种比Hybrid车的研发速度，尽管车坛多持保留态度而认定Hybrid车势必呈现高度成长，不过比起过去曾经引发人们恐慌的石油危机，现在有了燃料电池车这个大未来，大家总算尽可放心了。

  ■电动车、太阳能车前景看淡

  也曾被寄与厚望的纯电动车和太阳能车，在Hybrid车和燃料电池车已非空谈前提下，现在的处境只有一句话可形容：不必了！

  四轮电动车迟迟无法突破的电池续航力问题，如今在Hybrid车身上以其辅助性角色反而找到了存在价值，相对而言，纯粹四轮电动车已经没有研发的急迫性；而太阳能的利用，整体而言虽然并未被扬弃，但在有关太阳能四轮车的研发上更已不再被重视，这已不是环不环保的问题，而是效用和需求问题。每年都会举办的太阳能车大赛，想来环保宣传诉求和趣味性才是重点了。

车既然巳经买了，只好控制自已的大脚，以节省油钱了。

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