【中國時報】于模珉

油價漲漲漲，用來代步的四輪車輛生態也開始起了微妙變化，使用汽油做為燃料的汽車已不再是唯一選項。油價漲，才商品化不過數年的所謂Hybrid混合動力車銷售，在北美呈現倍數成長，相對地，車身重量偏重且車體碩大的中大型運動休旅車銷路馬上看跌，這股有如新新石油危機的風暴表面看似尚未席捲向台灣，但是對汽車市場乃至對用車生態的衝擊已在預料之中。

  ■吃油較重房車 面臨考慮

車身偏重的中大型房車、運動休旅車和性能超強的跑車首當其衝！

  這當然是比例問題，不過如果油價就這樣只漲不跌下去，即使金字塔頂端消費群比較不在乎油價，但在精打細算理財思維下，凡是「吃」油相對較大的汽車，包括例如車身重量偏重的中大型和大型房車、排氣量偏大的高性能跑車和跑房車以及車重肯定比同等車長或排氣量較大一號的運動休旅車，都將面臨消費者選擇是否購買時的新考驗！

  目前據資料顯示，北美車市在中低價位SUV、所謂PickUp商旅車和高排氣量轎車部份已出現明顯下滑跡象，5月份當地在中高排氣量SUV方面便下滑多達24.2%，為此某大車廠只得被迫減少旗下一台知名運動休旅車產量。

  ■中古車高耗油 有失寵之虞

  6、7年乃至10年以上的汽車，特別是中大型以上車種，不論車主怎麼請師傅善加保養調整引擎組件、變速系統或油路系統，耗油程度都會逐年遞增，所以當此油價激增的關鍵時刻，會不會促使車主加快淘汰速度？甚至在中古車市場中大型房車是否會因此變得較不受青睞？都值得進一步觀察，可以確定的是，除非國內經濟不景氣和失業率偏高現象持續惡化，否則凡是高耗油性的舊車或中古車都將面臨失寵命運。

  ■美國當紅Hybrid 無緣在台上市

  美國的Hybrid有多紅火，數據自會大聲說話，據統計，當地第一季銷售量多達8萬3千餘台，比去年同期成長高達81%，其中豐田Prius成長達2倍之多，福特Escape Hybrid也成長達7%。

  怎奈如此紅火的Hybrid竟然苦無機會在台風光上市，這成了國內車壇最弔詭的怪事，關鍵在政府與世界潮流脫節的政策，不久前，包括豐田和泰（TOYOTA）與福特六和（FORD）這兩家國內大型車商都已明白昭告天下：來自我家原廠的Prius Hybrid和Escape Hybrid都將引進。後者甚至還開了記者會，公開亮出3台已經進口的Escape Hybrid，結果在政府環保單位不願相對提供視同環保車提供減稅配套措施情況下，這兩台已在美國掀起轟動的混合動力車原本可望趕在年底前開進台灣，現在卻變得遙遙無期。

  車商再有環保意識和信念，也不能老賣賠錢貨，你想1台Hybrid明明在北美只賣不到1百萬台幣，到了台灣卻得賣到150萬元以上，以最貴的福特Escape來說，它2.3升的國產車最貴的也不過88萬元，而採用2.3升汽油引擎加上採330V鎳氫電池電動馬達的同型Hybrid在無稅費減免前提下卻得賣到150萬台幣，你說誰會買呢？

  ■柴油、瓦斯車相對佔便宜

  比汽油車更省油，柴油車、瓦斯車會不會乘勢興起？先看看數據，在把油價等因素加總計算後，專家認為美國的Hybrid＋柴油車將在2012年時把總市佔率一舉拉抬到11%，其中以素來在美國較弱勢的柴油車而言，04年時的佔有率僅約3%，但到2012年將可擴張到8%。這是因為，無論油價怎麼漲，柴油或瓦斯兩種燃料都比汽油便宜一截（目前95無鉛和超級柴油約有將近5元價差），加上例如瓦斯車其實挺環保，而過去被認定污染性較重的柴油車，在新世代引擎系統不斷進化下已經變得環保多多，甚至在無論動力表現和保養成本都要比汽油車優越下，市場潛力會不會因為汽油價格高升而被激發出來，如今已成國內車壇另一個有趣的關注焦點。倒是由於油價話題居高不下，已有不少車商趕忙推出了各式柴油車和瓦斯＋汽油的另類混合動力車。

  ■燃料電池車 更具未來性

  所謂Fuel Cell燃料電池這種科技業界公認的零污染新動力，實際上已經在工業界逐步逐量啟用，至於燃料電池車則尚屬實驗階段，可喜的是，包括如朋馳（M.BENZ）、日產（NISSAN）、豐田（TOYOTA）等大廠都已在積極進行有關這種未來車的研究，朋馳甚至利用A-Class製造出將近百台燃料電池車，以分散在美國大城、新加坡、中國北京、德國柏林等地進行實車試驗，如果一切順利，預估2010年第一台商品化的燃料電池車即可量產上市，如今汽油漲個不停，是否會激起這種比Hybrid車的研發速度，盡管車壇多持保留態度而認定Hybrid車勢必呈現高度成長，不過比起過去曾經引發人們恐慌的石油危機，現在有了燃料電池車這個大未來，大家總算儘可放心了。

  ■電動車、太陽能車前景看淡

  也曾被寄與厚望的純電動車和太陽能車，在Hybrid車和燃料電池車已非空談前提下，現在的處境只有一句話可形容：不必了！

  四輪電動車遲遲無法突破的電池續航力問題，如今在Hybrid車身上以其輔助性角色反而找到了存在價值，相對而言，純粹四輪電動車已經沒有研發的急迫性；而太陽能的利用，整體而言雖然並未被揚棄，但在有關太陽能四輪車的研發上更已不再被重視，這已不是環不環保的問題，而是效用和需求問題。每年都會舉辦的太陽能車大賽，想來環保宣傳訴求和趣味性才是重點了。

車既然巳經買了，只好控制自已的大腳，以節省油錢了。

請問Toyota 1.8 耗油是否比 Mazda 3 省