Volkswagen Golf在臺灣現行車型，除了入門的1.6、搭載六速手排的2.0 FSI，以及頂級性能GTI車型以外，現在又多了一款！動力核心使用一具1.9升TDI柴油渦輪增壓引擎，搭配DSG (Direct Shift Gearbox) 變速系統，跟隨臺灣日漸發燒的柴油客車風潮登陸了。

柴油引擎的缺點，在經過各大車廠多年的研發之後，已經大幅的改善，特別是在排污問題上，柴油引擎的乾淨程度早已超過一般人的想像。不但如此，在經過大幅進化的柴油引擎，依舊擁有耐用、省油的特點，也因此在歐洲市場廣受歡迎。在去年剛開放柴油小客車的時候，國內消費者普遍對柴油車款的接受度不高，一部份的原因是以往刻板印象的影響，最主要還是因為本地市場正要起步，對於產品的成熟度、油品以及環境的配合度有疑慮所致。

隨後中油發表了超級柴油，大幅提昇用油品質，連帶讓消費者對於柴油車款增加信心。再加上幾家車廠強力主打，以及媒體報導之下，柴油客車的優勢逐漸受到消費者的注意。正因為如此，今年上半年，就有數款柴油車型出現，Golf TDI挾其百萬以下的售價，以1.9升 TDI引擎加上DSG變速系統，將會在這個級距的市場引起廣大的注意。

TDI的動力，在2000轉以下並不突出，平順的的輸出令人有一種駕駛汽油車款的錯覺。一般來說，柴油引擎的轉速不高，低轉強大扭力輸出會是其優勢，特別是在臺灣都會區這樣子的交通狀況，特別適合。但是TDI相較柔順的低轉輸出，給駕駛人另外一種不同感受。雖然說「柔順」，但是仍足以令駕駛輕鬆愉快的在擁擠市區前進。少掉了凶猛的起步，反倒增添幾許高級車的乘坐感受。

起步的溫馴，不代表需要對TDI的動力有所擔心。在山路上TDI加上六速DSG的威力，絕對超過一般人的想像。DSG變速系統的確是VW集團值得自豪佳作，今年標達引進的Golf GTI頂級性能版本，同樣也是搭載DSG系統。手排與DSG相比，若非經過長時間磨練的職業選手，否則是不可能與DSG極快的換檔速度相比。或許有人認為，手排的操作感是難以替代的，不過電子系統的普及化是一項趨勢，讓消費者能夠以更輕鬆的方式獲得職業車手才能擁有的技術。若能增加幾許駕駛樂趣，有何不可？況且，DSG在手排模式之下，換檔速度之快，幾乎感受不到絲毫遲滯，一樣有手排車的操縱感受，卻少了離合器，多了速度。

不但如此，DSG在換檔的時候，不光是速度快，那毫無頓挫的銜接，若非盯著轉速表，還真不容易察覺檔位之間的變化。只是檔位數字顯示略嫌迷你，增加辨識難度。在山路上切換至手動模式，TDI引擎轉速超過2500轉以後，就能感受到柴油引擎優異的扭力輸出，即使在上坡路段，都能夠如履平地般不拖泥帶水。面對蜿蜒曲折的道路，進彎退檔、出彎加速、升檔，只要轉速控制得宜，就能夠擁有源源不絕的動力，樂趣十足！

2.0 FSI原廠售價108.8萬起，而1.9 TDI的價格，原廠報價為96.5萬，姑且不論兩者配備的差異，光那DSG變速系統就足夠值回票價。當然，柴油車在臺灣的市場，到目前為止仍遠不及汽油車那般普及。部分原因在於車廠擔心新引進產品若與現行汽油車款的市場重疊以後，多少會吃掉市場佔有率。因此在操作上，多半將柴油以及汽油的市場分隔開來。TDI的出現，其實就代表同一級距柴油車以及汽油車的競爭。消費者在面對兩種不同的選擇時，會怎樣作決定，這一點十分值得觀察。消費行為最終還會回歸市場層面，在一般大眾的考量中，如何以最少的金錢獲得最大的效益，才是關心的重點。從TDI與FSI的抉擇中，就能看出一些端倪。