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[轉貼資訊] M.Benz的最新7200轉 6.3 V8引擎


汽缸頭為雙凸四氣門構造的此6.3 V8,凸輪軸的動弁機構為最簡單的直頂式,目的是為了節省空間而易於設計燃燒室形狀,這包括了氣門夾角、壓縮比等等。在此之中,由於M.Benz的傳統是必須重視低轉速扭力,相對馬力就會有一定程度的受限,因此AMG特別將進氣門直徑加大(IN:40mm/EX:34mm),並設定了上限7200rpm的轉速,故氣門彈簧的硬度也經過加強,而此設定亦讓它成為世界第一的高轉化大排氣量V8。

再過來這具6.3 V8在上半座的設計中,還包含了吸排氣連續可變正時、可變進氣歧管等運用。前者的變化範圍可達到42度,作動上則是ECU依據轉速、負載以油壓控制,來隨時提供高額的輸出動力,而且因重疊角可在各種狀態下最適化,相形可利於油氣混合而減少排污。至於為鎂合金製的可變進氣歧管,形狀是以流線化為導向,接往氣埠的一段並為垂直式,同時斷面積經過加大,此概念同樣運用在排氣頭段上,藉此實現最完美的吸排效益。

此外,此可變進氣歧管內建有兩個同向作動的電子翼板式節流閥,分別控制低轉速的長歧管與高轉速之短歧管,這也是依據真空、負載、轉速切換。它們除了可瞬間細微調整以外,開啟到最大點只需要100毫秒而已,因此能帶來極佳的油門反應,所以2000轉就能輸出51.0kgm的扭力,3000轉能達到57.1kgm,64.2kgm的峰值則出現在5200轉,如此不但扭力領先同級引擎20%,最大馬力更是驚人的510hp/6800rpm,堪稱為全球最強的NA V8。

AMG 6.3 V8的另一個傲人之處,是汽缸壁採取了TWAS Coating,這是以雙金屬絲弧形擴散的覆蓋加工,優點是能夠大幅降低摩擦阻力以外,強度也為鑄鐵缸套的兩倍。值得一提的是,此6.3 V8的曲軸箱跟SLR V8 Kompressor屬同樣構造,為追加T形補強板的封閉式設計,且曲軸支撐點還有著嵌入鋁合金中的鑄鋼片,整體可說是更能承受高壓且降低震動,同時T形補強板並能支持軸承與阻擋機油亂灑,使清潔度提高與抑制泡沫,方法真是相當的聰明。再者,AMG 6.3的腰下各構成零件皆施以減低慣性阻力的措施,諸如活塞、連桿、曲軸均經過減重和高度的平衡作業,且後兩者尚採用到鍛造素材,以及本體裝設有冷卻活塞裙的機油噴嘴,配上高壓力的機油泵浦之後,潤滑性是絕對地足夠。

AMG 6.3 V8規格:
引擎型式 V8 90度DOHC 32V
排氣量   6208c.c.
缸徑×行程 102.2×94.6mm
壓縮比 11.3:1
最大馬力 510hp/6800rpm
最大扭力 64.2kgm/5200rpm
淨重   199公斤

出處來源:http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00003122#2



介紹大家一個透過facebook來玩的網頁遊戲 : 海盜王
獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:台灣中華電信 | Posted:2005-08-12 11:42 |
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德國造車ㄉ工藝真是另人嘆為觀止


獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2005-08-12 11:57 |

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