就帳面數據而言，CTS 2.8所配置之V6 VVT 2.8升引擎最大馬力可達210hp/6500rpm，最扭力亦達到26.7kgm/3300rpm，數據表現幾乎到達3.0升引擎的水準，且由於配置VVT，低速扭力應該不錯，但實際操駕後卻發現其動力表現並非當初所想像，除了加速力道較溫和外，低速扭力仍略顯不足，尤其在起步或爬坡最為明顯。當轉速開始接近3000轉後，這些狀況則消失殆盡，引擎出力明顯高於低速表現，加速感也因而提昇許多，或許稱不上迅速，但“按部就班”的加速性能其實還算稱職。其實影響CTS 2.8加速性能的原因並非僅在於引擎設定，高達1676kg的車重似乎才是主要“元凶”。由於變速箱沒有手排換檔設計，若想維持較理想的性能表現，則需依序固定檔位、拉高轉速才能做到，不過由於引擎高轉速噪音較明顯、粗糙，拉高轉速時可得多包容才行。整體而言，此具引擎較著重於中、高轉速的出力表現，低速扭力非其擅長之處。

在資源共用的前提下，CTS配置一具與SRX相同之最新世代Sigma系列底盤。CTS 2.8雖然是Cadillac主打全球市場的利器之一，但由於北美仍屬其大宗市場，因此行路品質仍略帶有美系車款傳統的特質—輕手的方向盤、軟調的避震阻尼設定，而原廠近年來相當自傲的MRC主動電磁式懸吊亦未出現在此入門級距車款上，因此於山路中奔馳時，除了車身側傾較大外，模糊的方向盤路感亦容易讓駕駛者不自覺地放慢速度。若想讓CTS 2.8在山路中提昇操駕速度，除了需適應輔助力道較大的方向盤外，車身轉動節奏亦需充分掌握，如此才能較得心應手。採後驅設計的CTS 2.8在瀕臨過彎極限時，車尾開始浮動，甚至出現明顯的甩尾現象，這時略為反打方向盤雖可將車身拉回既定路線，但若打得較急，又無法掌握車身滾動狀況，則容易失控。不過當車輛於公路中高速行駛時，其優異的車身穩定性頗適合於高速巡弋，配合吸震能力佳的避震阻尼及優異的車室隔音，行路舒適性表現水準以上。

進入CTS 2.8車室，卻發現有似曾相識的感受，甚至中控檯各項按鈕配置均與SRX相同，原因在於這兩款車不僅底盤共用，中控檯塑料鈑件亦完全相同，而SRX內裝“大便是美”的設計理念自然全數移植至CTS 2.8。雖然CTS 2.8僅為該級距之入門款車型，Cadillac仍極力營造其內裝的豪華度，諸如皮/木方向盤、木紋排檔頭的運用便是一例。由於中控檯造型較偏向於前衛風格，並不適合覆以大面積飾板，因此，其塑料質感好壞便容易突顯出來，也特別引人注意。CTS 2.8在這方面的處理上並沒有讓人感到滿意，原因在於塑料膠感較重，且中控檯中央部分更採黑色光滑塑膠設計，中央之音響主機部位幾乎沒有任何裝飾，顯得有點單調。除了這些小問題外，CTS 2.8內裝造型還頗具個性，而其大幅簡化的中控檯按鈕大幅提昇操作便利性，駕駛者可在最短時間內熟悉各項配備操作。最令人滿意的是方向盤粗細適中，握感佳，雖然位於右手附近的圓形音響快撥鍵造型有點突兀，但操作便利性一流，實用性相當高。與同級日系或歐系車相較，CTS 2.8在內裝整體質感部分沒有勝出，但在操作介面的設計上卻極具親和力，這可稱之為CTS不同於其他車款的一大優點。

在高達2880mm的軸距下，CTS 2.8擁有不錯的縱向車室空間，最明顯的便是後座膝部表現，以中型房車的標準來看，CTS 2.8在此方面的表現已相當優異，配合適中的椅背角度，後座整體舒適性頗佳。頭部的表現並沒有膝部空間來得優，不過對於中等身材的人還不致於造成任何不適。CTS 2.8升車型外觀大致上幾乎與3.6升車型相同，較大的差異僅在於3.6升配置225/50R17規格胎圈，2.8升車型採用225/55R16型式。

規格表 CTS 2.8：  
引擎型式       ：V6 DOHC 24V
排氣量(c.c.)   ：2792  
壓縮比       ：10.0  
最大馬力(hp/rpm) ：210/6500
最大扭力(kgm/rpm)：26.7/3300
前懸吊系統     ：雙A臂  
後懸吊系統     ：多連桿
輪胎尺寸       ：225/55R16
傳動方式       ：後輪驅動
變速系統       ：A5  
前/後煞車系統   ：前後碟
長/寬/高(mm)   ：4829/1793/1440
軸距(mm)       ：2880  
車重(kg)       ：1676  
國內售價(萬元)   ：188

出處來源：http://new.carnews.com.tw/Gtest20050904.asp