就帐面数据而言，CTS 2.8所配置之V6 VVT 2.8升引擎最大马力可达210hp/6500rpm，最扭力亦达到26.7kgm/3300rpm，数据表现几乎到达3.0升引擎的水准，且由于配置VVT，低速扭力应该不错，但实际操驾后却发现其动力表现并非当初所想像，除了加速力道较温和外，低速扭力仍略显不足，尤其在起步或爬坡最为明显。当转速开始接近3000转后，这些状况则消失殆尽，引擎出力明显高于低速表现，加速感也因而提升许多，或许称不上迅速，但“按部就班”的加速性能其实还算称职。其实影响CTS 2.8加速性能的原因并非仅在于引擎设定，高达1676kg的车重似乎才是主要“元凶”。由于变速箱没有手排换档设计，若想维持较理想的性能表现，则需依序固定档位、拉高转速才能做到，不过由于引擎高转速噪音较明显、粗糙，拉高转速时可得多包容才行。整体而言，此具引擎较着重于中、高转速的出力表现，低速扭力非其擅长之处。

在资源共用的前提下，CTS配置一具与SRX相同之最新世代Sigma系列底盘。CTS 2.8虽然是Cadillac主打全球市场的利器之一，但由于北美仍属其大宗市场，因此行路品质仍略带有美系车款传统的特质—轻手的方向盘、软调的避震阻尼设定，而原厂近年来相当自傲的MRC主动电磁式悬吊亦未出现在此入门级距车款上，因此于山路中奔驰时，除了车身侧倾较大外，模糊的方向盘路感亦容易让驾驶者不自觉地放慢速度。若想让CTS 2.8在山路中提升操驾速度，除了需适应辅助力道较大的方向盘外，车身转动节奏亦需充分掌握，如此才能较得心应手。采后驱设计的CTS 2.8在濒临过弯极限时，车尾开始浮动，甚至出现明显的甩尾现象，这时略为反打方向盘虽可将车身拉回既定路线，但若打得较急，又无法掌握车身滚动状况，则容易失控。不过当车辆于公路中高速行驶时，其优异的车身稳定性颇适合于高速巡弋，配合吸震能力佳的避震阻尼及优异的车室隔音，行路舒适性表现水准以上。

进入CTS 2.8车室，却发现有似曾相识的感受，甚至中控台各项按钮配置均与SRX相同，原因在于这两款车不仅底盘共用，中控台塑料钣件亦完全相同，而SRX内装“大便是美”的设计理念自然全数移植至CTS 2.8。虽然CTS 2.8仅为该级距之入门款车型，Cadillac仍极力营造其内装的豪华度，诸如皮/木方向盘、木纹排档头的运用便是一例。由于中控台造型较偏向于前卫风格，并不适合覆以大面积饰板，因此，其塑料质感好坏便容易突显出来，也特别引人注意。CTS 2.8在这方面的处理上并没有让人感到满意，原因在于塑料胶感较重，且中控台中央部分更采黑色光滑塑胶设计，中央之音响主机部位几乎没有任何装饰，显得有点单调。除了这些小问题外，CTS 2.8内装造型还颇具个性，而其大幅简化的中控台按钮大幅提升操作便利性，驾驶者可在最短时间内熟悉各项配备操作。最令人满意的是方向盘粗细适中，握感佳，虽然位于右手附近的圆形音响快拨键造型有点突兀，但操作便利性一流，实用性相当高。与同级日系或欧系车相较，CTS 2.8在内装整体质感部分没有胜出，但在操作介面的设计上却极具亲和力，这可称之为CTS不同于其他车款的一大优点。

在高达2880mm的轴距下，CTS 2.8拥有不错的纵向车室空间，最明显的便是后座膝部表现，以中型房车的标准来看，CTS 2.8在此方面的表现已相当优异，配合适中的椅背角度，后座整体舒适性颇佳。头部的表现并没有膝部空间来得优，不过对于中等身材的人还不致于造成任何不适。CTS 2.8升车型外观大致上几乎与3.6升车型相同，较大的差异仅在于3.6升配置225/50R17规格胎圈，2.8升车型采用225/55R16型式。

规格表 CTS 2.8：  
引擎型式       ：V6 DOHC 24V
排气量(c.c.)   ：2792  
压缩比       ：10.0  
最大马力(hp/rpm) ：210/6500
最大扭力(kgm/rpm)：26.7/3300
前悬吊系统     ：双A臂  
后悬吊系统     ：多连杆
轮胎尺寸       ：225/55R16
传动方式       ：后轮驱动
变速系统       ：A5  
前/后煞车系统   ：前后碟
长/宽/高(mm)   ：4829/1793/1440
轴距(mm)       ：2880  
车重(kg)       ：1676  
国内售价(万元)   ：188

出处来源：http://new.carnews.com.tw/Gtest20050904.asp