Mitsubishi於日前推出了Lancer Evolution MIEV（Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle輪內馬達測試車），以名聞遐邇的Lancer Evolution Ⅸ為車體，內部安裝了鋰電池以驅動安裝在四輪輪圈內的電動馬達，提供車輛移動的動力。Mitsubishi已將Lancer Evolution MIEV測試車投入八月底於日本四國德島的越野賽事中，更獲得第四名的優異成績，證明電動車擁有不遜於汽油車款的性能表現。
Lancer Evolution MIEV是Mitsubishi第二款電動測試車款，第一款電動車是本刊六月號曾報導的Mitsubishi Colt EV，率先採用輪內馬達概念，不但減少驅動系統占用的車內空間，更可直接沿用目前的底盤設計，免除額外的研發及生產費用；若四輪皆配備輪內馬達，更可發揮四輪獨立驅動的優勢，對於越野惡路的操控有著極佳的幫助。但是Colt EV使用體積較大的舊式電動馬達，占用較多的輪內空間，使裝有轉向系統的前輪無法安裝電動馬達，因此不能達成四輪驅動的目的。
這次新推出的Lancer Evolution MIEV一舉突破這項困境，徹底發揮輪內馬達的四輪獨立驅動特色，除了採用威名素著的Lancer Evolution Ⅸ車體外，輪內馬達更改採革命性的反置式設計，一掃Colt EV傳統電動馬達定子在外、轉子在內的設計，轉而將甜甜圈造型的轉子設計在外部，定子則安裝在馬達內部以利驅動輪圈，一舉免除了減速齒輪組等零件，這樣不但減輕設計困難度、零件數目及整體重量，更使煞車系統得以與馬達系統整合為一，使車輛性能表現較前一代的Colt EV更佳，最重要的是前輪輪圈內因此擁有足夠的空間，可同時安裝輪內馬達及轉向系統，完成四輪驅動的目標。以電動馬達低轉速高扭力的優勢，未來Lancer Evolution MIEV的性能表現必定很有看頭。
除了輪內馬達技術獲得革命性的進展外，Lancer Evolution MIEV更安裝了高效能的鋰離子電池，安裝在移除引擎及傳動系統後的底盤空間內，而變壓器等電力控制組件則安裝在車頭引擎室及車尾行李廂內，更巧妙安排電池及控制組件的置放方式，使車輛重心進一步降低，以利激烈操控下的車體穩定性。未來這些空間也可安裝燃料電池組以及氫氣儲存槽，提供多元靈活的發展方向。目前Mitsubishi已向日本政府申請，並獲得Lancer Evolution MIEV的道路行駛許可，以利未來相關測試的進行。Lancer Evolution MIEV的測試將不限於一般測試場地及越野路面，更包括一般道路的測試計畫，除了希望能夠將輪內馬達技術進一步改良外，也藉此能夠開發出更適合一般道路駕駛的電動車款，包括混合動力或燃料電池的高性能車款研發。
Lancer Evolution MIEV規格表：
車輛長/寬/高：4490 x 1770 x 1450mm
乘員 ：5人
最高速度 ：180km/h
每次充電行駛距離：250km
驅動方式 ：四輪驅動
輪胎尺寸 ：255/30 ZR20
馬達型式 ：同步永磁式馬達
最大功率 ：50kW
最大扭力 ：52.8kgm
最大轉速 ：1500rpm
電池尺寸(直徑x厚度)：445 x 134mm
安裝數量 ：4
電池型式 ：鋰離子電池
容量 ：95安培
輸出電壓 ：14.8V
電池尺寸(長/寬/高) ： 388 x 175 x 116mm
安裝數量 ：24
出處來源：http://new.carnews.com.tw/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00003305
