资料来源:车讯网
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随着BMW M5在台上市，BMW M6即将引进的传言也甚嚣尘上，比起M5的房车造型，M6的Coupe身影似乎更具跑车气势，原厂来自F1赛道科技的507匹V10引擎还不够呛，因为AC Schnitzer决定让M6更上层楼。
以507匹V10引擎为基础，AC Schnitzer的工程人员开始进行First stage的升级改造。首先，重新调校完美的引擎监理系统取代原车电脑，并搭上全新设计的AC Schnitzer排气系统，这组排气系统包含特制的赛车触媒、附消音包的排气尾段兼顾回压与高转时的排气效率，镀铬的双边四出尾饰管更添车尾气势，最大马力小涨45匹来到552匹，最大扭力55.1公斤米/6200rpm，扭力调涨幅度不大，不过0-100km/h的加速4.5秒就完成，用力灌下油门一样能把驾驶用力吸进桶椅内，极速则被限制在325km/h。
匹配552匹巨兽的制动系统想必不会太差，前对向八活塞卡钳加上374mm打孔通风碟，后对向四活塞卡钳搭上360mm标准通风碟，煞车力道随传随到。不管是强大的加速力还是制动力，与地面接触的圈胎更是不能大意，AC Schnitzer新开发的锻造轻量化铝圈负起重责大任，全车使用20x10J规格，单体轮圈重量却只有10公斤(后10.8公斤)，胎皮则使用Michelin Pilot Sport 2，将簧下荷重影响减至最低。AC Schnitzer为这台M6 Tension换上一组套装悬吊，经过精密计算测试而出的弹簧与筒身完美搭配，比起原厂M6约可降低30mm的车身高度，对于高速行驶时的稳定性大有助益，前后防倾杆则大手笔采用铝合金与碳纤维的混合材质制成，能有效抑制车辆行驶时的应力。
在空力套件的设计上，AC Schnitzer的工程师考量到高功率的引擎与煞车系统需要足够的冷空气帮助散热，因此在车头的设计上将撞风效应发挥到极致，将冷空气有效导入引擎室与煞车系统，引擎盖上方与叶子板后方也加上散热孔形成完善的气流效应，新开发的前保杆能让车头线条更加低伸，在高速行驶时能提供足够的车头下压力[u1]，在尾翼的部分AC Schnitzer开发两组不同款式供车主依需求选用，虽然AC Schnitzer M6 Tension还只是一台概念车，不过整组套件已经报价26万欧元，有兴趣的读者不妨上网看看。
