資料來源:車訊網
http://tune.carnews.com.tw/option_detail...ticle_No=00002706
隨著BMW M5在台上市，BMW M6即將引進的傳言也甚囂塵上，比起M5的房車造型，M6的Coupe身影似乎更具跑車氣勢，原廠來自F1賽道科技的507匹V10引擎還不夠嗆，因為AC Schnitzer決定讓M6更上層樓。
以507匹V10引擎為基礎，AC Schnitzer的工程人員開始進行First stage的升級改造。首先，重新調校完美的引擎監理系統取代原車電腦，並搭上全新設計的AC Schnitzer排氣系統，這組排氣系統包含特製的賽車觸媒、附消音包的排氣尾段兼顧回壓與高轉時的排氣效率，鍍鉻的雙邊四出尾飾管更添車尾氣勢，最大馬力小漲45匹來到552匹，最大扭力55.1公斤米/6200rpm，扭力調漲幅度不大，不過0-100km/h的加速4.5秒就完成，用力灌下油門一樣能把駕駛用力吸進桶椅內，極速則被限制在325km/h。
匹配552匹巨獸的制動系統想必不會太差，前對向八活塞卡鉗加上374mm打孔通風碟，後對向四活塞卡鉗搭上360mm標準通風碟，煞車力道隨傳隨到。不管是強大的加速力還是制動力，與地面接觸的圈胎更是不能大意，AC Schnitzer新開發的鍛造輕量化鋁圈負起重責大任，全車使用20x10J規格，單體輪圈重量卻只有10公斤(後10.8公斤)，胎皮則使用Michelin Pilot Sport 2，將簧下荷重影響減至最低。AC Schnitzer為這台M6 Tension換上一組套裝懸吊，經過精密計算測試而出的彈簧與筒身完美搭配，比起原廠M6約可降低30mm的車身高度，對於高速行駛時的穩定性大有助益，前後防傾桿則大手筆採用鋁合金與碳纖維的混合材質製成，能有效抑制車輛行駛時的應力。
在空力套件的設計上，AC Schnitzer的工程師考量到高功率的引擎與煞車系統需要足夠的冷空氣幫助散熱，因此在車頭的設計上將撞風效應發揮到極致，將冷空氣有效導入引擎室與煞車系統，引擎蓋上方與葉子板後方也加上散熱孔形成完善的氣流效應，新開發的前保桿能讓車頭線條更加低伸，在高速行駛時能提供足夠的車頭下壓力[u1]，在尾翼的部分AC Schnitzer開發兩組不同款式供車主依需求選用，雖然AC Schnitzer M6 Tension還只是一台概念車，不過整組套件已經報價26萬歐元，有興趣的讀者不妨上網看看。
