图 1. Toyota的Hybrid新车Prius终于在台湾上市了，报出了118万的正式售价，和其在美国经由政府补助之后已相差不远，对目标客群的吸引力提升不少；而在发表会现场以EV Mode纯电动模式行驶时，其宁静无声的程度，更让来宾们感到印象深刻。
图 2. 改以五门掀背的车体型式，创造出更宽敞的车室空间。
图 3. 和泰汽车为建立完整的复合动力维修系统，特别向日本原厂引进Prius Hybrid检测模组，让专属维修人员能掌握Hybrid系统特性。
图 4. 虽然汽油引擎排气量仅1.5升，不过在汽油与电动马达复合动力全开的时候，能发挥出48.7公斤米最大扭力值，配合E-CVT电子控制无段变速箱，让Prius静止到时速100公里加速度，可在10.9秒内轻松完成
Toyota Prius－全球首辆油电混合量产车，在汽车能源科技发展史占有重要地位的车款。虽然第一代车型国内无缘见面，但是2003年推出的第二代Prius，在能源逐渐耗竭的时代，以年销售约25万辆的成绩，引发全球性的销售热潮。因此，第二代Prius由Toyota总代理和泰汽车，在恰巧以环保为主题的3月15世界消费日，以118万元售价正式引进国内市场，不仅称得上恭逢其盛，亦预告这辆国内第二款混合动力车，正式揭开混合动力车竞争时代的序幕。
身为全球混合动力科技的领导者，Toyota Prius选择以电动马达结合汽油引擎，成为现今环保节能设计主流的油电混合动力车。运用THS II新一代复合动力系统(Toyota Hybrid System II)，协调Prius四大动力元件：引擎盖下的1.5升VVT-i汽油引擎、电动马达、电力控制系统(PCU)与隐藏于行李箱下的电池组，让拥有77匹马力与11.7公斤米扭力的汽油引擎，结合68匹与40.8公斤米扭力的电动马达，在面临不同车速与驾驶需求时，达到动力控制的最佳化状态。
在精密的混合动力系统下，Prius展现的是众所瞩目的极低油耗表现，根据经济部能源局所发表的油耗数据，Prius的油耗表现创下每公升行驶23.3公里的纪录，低速时仅运用电动马达的驱动方式，让废气排放值远低于欧洲4期环保法规。各种排放废气值，也只有传统引擎的约十分之一，其中氮氧化合物更远低于测定标准有效位数，符合SULEV ( Super-Ultra-Low-Emission-Vehicle )超低污染汽车排放标准。除了环保、节省油耗之外，Prius更以汽油与电动马达复合动力全开的48.7公斤米最大扭力值，配合E-CVT电子控制无段变速箱，让静止到时速100公里加速度，可在10.9秒内轻松完成，为现在车坛创造出兼具高性能、低油耗与低排废均衡表现的环保车款。
均衡演出
Prius能引领汽车潮流，除了优异的动能科技之外，车身设计与内装空间的表现亦功不可没。外观上，Prius以超大型头灯及低斜引擎盖，展现助于降低油耗的流线造型，车体并采用铝合金钢板与树脂等轻量化材质，让车体较旧款轻盈约150kg。中置仪表版、7吋触控式多功能萤幕与引擎启动键等设计，已将新世代简化操控哲学一并考量在内，让驾驶在操控上更为轻松顺手。
另外，第二代Prius扬弃旧款四门轿车设计而改采用五门掀背设定，搭配六四分离可前后倾倒的后座椅以及460公升的行李箱容积，让空间变化更具弹性；至于影响日常乘用感受的乘坐舒适性上，Prius则成功地在4,445mm的车长下，创造出宽裕车室必备的2,700mm长轴距，让全车五人在移动过程能享有舒适的座舱环境。
混合动力开路先锋
售后维修保养方面，由于Toyota集团已确立2010年全车系均有混合动力车款的发展方针，因此，身为总代理的和泰汽车，正好以Prius做为布局国内混合动力车销售与维修体系的开路先锋。也由于油电混合车的动力设计与传统汽车不尽相同，因此Prius初期将选择约17个经销据点，并且有55位专人负责销售相关事宜，并针对特定服务厂进行服务系统的升级，以提供车主与以往同等的服务。Toyota更针对Prius的电池、变速箱，以及Hybrid相关机组提供五年8万公里的保固，车主完全无须担心Hybrid可能发生的问题。
车厂必须运用高科技与庞大的研发经费，方能将混合动力系统逐步量产，以及在目前销售量仍无法一般汽车相提并论时，车厂在分摊成本的考量下，造成混合动力车相对偏高的车价。至于国内目前亦尚未针对混合动力车款，另外提出税制或购买的优惠补贴措施，因此混合动力车价格无法大幅压低的趋势，短期内似乎无法避免。然而，Toyota原厂的支援下和泰汽车将Priu以118万元提供国内消费者，今年配额预计为400辆，明后年更将大幅提升至每年1,200辆的配额。在高油价、高环保意识的年代，提供着重环保的消费者，划时代的新选择。
转自
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3938
