圖 1. Toyota的Hybrid新車Prius終於在臺灣上市了，報出了118萬的正式售價，和其在美國經由政府補助之後已相差不遠，對目標客群的吸引力提升不少；而在發表會現場以EV Mode純電動模式行駛時，其寧靜無聲的程度，更讓來賓們感到印象深刻。
圖 2. 改以五門掀背的車體型式，創造出更寬敞的車室空間。
圖 3. 和泰汽車為建立完整的複合動力維修系統，特別向日本原廠引進Prius Hybrid檢測模組，讓專屬維修人員能掌握Hybrid系統特性。
圖 4. 雖然汽油引擎排氣量僅1.5升，不過在汽油與電動馬達複合動力全開的時候，能發揮出48.7公斤米最大扭力值，配合E-CVT電子控制無段變速箱，讓Prius靜止到時速100公里加速度，可在10.9秒內輕鬆完成
Toyota Prius－全球首輛油電混合量產車，在汽車能源科技發展史佔有重要地位的車款。雖然第一代車型國內無緣見面，但是2003年推出的第二代Prius，在能源逐漸耗竭的時代，以年銷售約25萬輛的成績，引發全球性的銷售熱潮。因此，第二代Prius由Toyota總代理和泰汽車，在恰巧以環保為主題的3月15世界消費日，以118萬元售價正式引進國內市場，不僅稱得上恭逢其盛，亦預告這輛國內第二款混合動力車，正式揭開混合動力車競爭時代的序幕。
身為全球混合動力科技的領導者，Toyota Prius選擇以電動馬達結合汽油引擎，成為現今環保節能設計主流的油電混合動力車。運用THS II新一代複合動力系統(Toyota Hybrid System II)，協調Prius四大動力元件：引擎蓋下的1.5升VVT-i汽油引擎、電動馬達、電力控制系統(PCU)與隱藏於行李箱下的電池組，讓擁有77匹馬力與11.7公斤米扭力的汽油引擎，結合68匹與40.8公斤米扭力的電動馬達，在面臨不同車速與駕駛需求時，達到動力控制的最佳化狀態。
在精密的混合動力系統下，Prius展現的是眾所矚目的極低油耗表現，根據經濟部能源局所發表的油耗數據，Prius的油耗表現創下每公升行駛23.3公里的紀錄，低速時僅運用電動馬達的驅動方式，讓廢氣排放值遠低於歐洲4期環保法規。各種排放廢氣值，也只有傳統引擎的約十分之一，其中氮氧化合物更遠低於測定標準有效位數，符合SULEV ( Super-Ultra-Low-Emission-Vehicle )超低污染汽車排放標準。除了環保、節省油耗之外，Prius更以汽油與電動馬達複合動力全開的48.7公斤米最大扭力值，配合E-CVT電子控制無段變速箱，讓靜止到時速100公里加速度，可在10.9秒內輕鬆完成，為現在車壇創造出兼具高性能、低油耗與低排廢均衡表現的環保車款。
均衡演出
Prius能引領汽車潮流，除了優異的動能科技之外，車身設計與內裝空間的表現亦功不可沒。外觀上，Prius以超大型頭燈及低斜引擎蓋，展現助於降低油耗的流線造型，車體並採用鋁合金鋼板與樹脂等輕量化材質，讓車體較舊款輕盈約150kg。中置儀表版、7吋觸控式多功能螢幕與引擎啟動鍵等設計，已將新世代簡化操控哲學一併考量在內，讓駕駛在操控上更為輕鬆順手。
另外，第二代Prius揚棄舊款四門轎車設計而改採用五門掀背設定，搭配六四分離可前後傾倒的後座椅以及460公升的行李箱容積，讓空間變化更具彈性；至於影響日常乘用感受的乘坐舒適性上，Prius則成功地在4,445mm的車長下，創造出寬裕車室必備的2,700mm長軸距，讓全車五人在移動過程能享有舒適的座艙環境。
混合動力開路先鋒
售後維修保養方面，由於Toyota集團已確立2010年全車系均有混合動力車款的發展方針，因此，身為總代理的和泰汽車，正好以Prius做為佈局國內混合動力車銷售與維修體系的開路先鋒。也由於油電混合車的動力設計與傳統汽車不盡相同，因此Prius初期將選擇約17個經銷據點，並且有55位專人負責銷售相關事宜，並針對特定服務廠進行服務系統的升級，以提供車主與以往同等的服務。Toyota更針對Prius的電池、變速箱，以及Hybrid相關機組提供五年8萬公里的保固，車主完全無須擔心Hybrid可能發生的問題。
車廠必須運用高科技與龐大的研發經費，方能將混合動力系統逐步量產，以及在目前銷售量仍無法一般汽車相提並論時，車廠在分攤成本的考量下，造成混合動力車相對偏高的車價。至於國內目前亦尚未針對混合動力車款，另外提出稅制或購買的優惠補貼措施，因此混合動力車價格無法大幅壓低的趨勢，短期內似乎無法避免。然而，Toyota原廠的支援下和泰汽車將Priu以118萬元提供國內消費者，今年配額預計為400輛，明後年更將大幅提升至每年1,200輛的配額。在高油價、高環保意識的年代，提供著重環保的消費者，劃時代的新選擇。
轉自
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=3938
