复制先前MAZDA6的成功先例，MAZDA3挟着全新〝Zoom Zoom〞家族诉求，搭配着年轻购车族群接受度最高之中小型车身尺码，于此市场级距中，掀起一阵MAZDA3炫风，不但于销售表现上履创佳绩，于道路能见度更是高得惊人；不过除了充满鲜明家族性能的外型、与大小适中的车身比例掳获消费者青睐以外，MAZDA3还有哪些过人之处，让我们继续看下去！
搭载着FORD集团全新开发的C1底盘平台下，MAZDA3拥有着过人的运动神经，不但在前麦花臣、后多连杆的配置下，使得MAZDA3提供了过去此级距房车少见的沉稳行车感受外，搭配着杰出的车体刚性，更大幅的提高了极限表现，MAZDA3刚中带柔的行路感受，也与其流线、动感的车身造型相互辉映。
不但如此，在优异的体质中，为迎合多元化的买家口味，MAZDA3也创造出了1.6升与2.0升两种动力规格，且为了更细腻的切割消费取向，2.0升的动力级距中，更再度区分出了顶级型与Sport款两大产品路线；舒适、豪华与温馨诉求的消费者们，可于2.0升顶级型车型中获得满足，如果血液中充满着辛烷值的热血车迷们，也绝对可被2.0升Sport车型所具备之运动基因所慑服，MAZDA3百变的车格，也再度获得印证。
不过消费者胃口总是喜新厌旧且极度挑剔的，为不断迎合消费者的需求，MAZDA3也使出了日系车厂善用的限量特仕手法，如去年九月底的MAZDA3 MAZDASPEED限量车款，便在大量超值的性能套件中，满足了消费者挑剔的嘴；而在经过了半年的市场考验后，为再度刺激市场销售反应，与增加产品新鲜度，2006年式样的MAZDA3也在全新包装后重新出发，不但针对舒适性与便利度方面再作精进，也对于外观个性化方面多加琢磨，在费进思量的包装下，MAZDA3战力提升空间为何？
此次2006年MAZDA3的小针美容动作中，针对了2.0升顶级型与Sport两款车型加以琢磨，虽然乍看下并不明显，但于细部上的优化处理，相信仍可引起消费者共鸣！
MAZDA3 2.0升顶级型车款中，最明显的变动，莫过于是下盘的轮圈式样，在更换了全新16吋十辐式轮圈后，对于运动气息的营造更加上乘，且在基本尺码不变的前提下，搭配着MAZDA3 Q度十足的悬吊设定，对于舒适度的表现上，相当出色，即使行驶于「满目疮痍」的台北路面，仍可从容的应付。
外观上另一明显变动，便是车外后视镜上的方向指示灯，对于两侧与后方来车有着更清楚的指示效果，提升主动式安全帮助不少。
在检视完外观的精进后，试车组接下钥匙准备出发，同时发现钥匙也改为摺叠式设计，除了可有效保护钥匙本体外，也有效的提升质感表现。发动引擎后，调整车外后视镜同时，发现驾驶座左下方多了一按钮，好奇一按，发现车外后视镜立刻收折，原来2006年式样的MAZDA3更加的体贴车主，连这小地方都注意到了！对于用车环境拥挤的台湾车主而言，更是相当受惠。
调整坐姿之际，发现驾驶座调整机制也改为电动操作，且座椅也变得更为服贴、包覆性更优秀了！原来不但驾驶座导入八项电动调整机制外，连座椅皮质与缝边手法全部予以更新，让驾驶与乘客可以享受更惬意之旅程。
出发后，2.0升MZR引擎表现依旧出色，在144hp最大马力与18.6kgm峰值扭力的帮助下，MAZDA3 2.0升加速表现轻松自在，极为线性的输出，所有转数区间一气呵成，换档过程也堪称平顺，如果想要多点自主操控感，利用Activematic手自排系统切换至手排模式，何时需要惬意巡航、何时需要贴背快感，自由控制！
虽然谈不上性能房车的性能表现，但于目前国产房车表现中，MAZDA3绝可称得上是其中佼佼者，且在扎实底盘与车体刚性搭配下，MAZDA3整体动态表现相当均衡，绝无动力跟不上底盘亦或是底盘无法对应动力之遗憾，相辅相成之表现，满分满点。
由于此次试车对象为MAZDA3 2.0升顶级型，虽然无缘亲见MAZDA3 2.0升Sport版本，但仍可提供升级之相关规格；外观上除了同样换上全新16吋轮圈以外，分离ㄇ字型尾翼为最突出之处，而其他新增配备如同顶级型车款，且在皮椅编缝上，更增加了战斗气息十足的红色缝线，不过可惜的是，八项电动调整驾驶座椅也相对取消。
