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<轉貼自EAUTO>
歐陸版圖的雙強跑房代表終於在E60 M5登場，再次掀開序幕，繼AMG E55轉投機械增壓強勢榨出476ps/71.4kgm的驚人輸出之後，E60豈能甘屈下風，換上V10引擎，火力全開！重新寫下NA一拜的極速王道傳說。
F-1科技轉移 擋擋破8000rpm
SMGⅢ忠實傳遞
對於歷代M5的威力，改裝組無須贅釋，對於喜好大排氣量NA一拜的Fans而言，M-Power才是正統的跑房王道，但面臨E55 AMG挾機械增壓高達70.4kgm的強大扭力威脅下，E39 M5似乎力有未逮！新款E60 M5轉移了F-1的科技，大膽搭載S65 V10引擎，更輔以Bi-VANOS雙可變氣門正時與當家多喉直噴系統，利用V10引擎多缸數、低活塞阻力的優勢，讓最大轉速直上8000rpm，創下507ps/53.0kgm的最大輸出。儘管MS65引擎著重於高轉速域的輸出力道，但在3500rpm時，已經有45.9kgm的扭力輸出，搭配七速SMGⅢ自手排，動力傳輸更為綿密。
正因原廠動力輸出猛暴，且擁有無限的改裝潛力，Hartge正積極投入新套件的開發，在改裝組飛抵德國前，廠方人員堅持不肯透露，僅提供換裝21吋輪圈的實車供組員試駕，雖然動力未見增長，但507ps、53.0kgm的超水準表現，卻以讓人口水滿地流。由於E60 M5動力過於強橫，考量到日常實用性，原廠特別利用供油程式與點火設定，將動力區分為P400（400）、P500（507ps）與P500 Sport（507ps強化換檔反應）三種，在組長的指導之下，改裝組利用i-Drive進入繁複的設定選向，約費時幾分鐘的摸索之後，終於正式上路，看來台灣的多金「田橋仔」可得多費點心思學習英文界面啦！否則就耐心等總廠出繁體中文版吧。
出發前按下位於方向盤右側的M鍵，V10引擎的高轉聲浪硬是比V8來得更為尖銳、高亢！對於親臨F-1賽道觀賽的人，應該都可了解其中的感受，原地空催轉速瞬間上探紅線，輕快的反應讓人有種置身於F-1車艙的錯覺。首先將排檔桿推入D模式並利用後方的按鍵選擇換檔速度，以D5模式巡弋於市集上，聰穎的變速箱反應令人咋舌！在徐徐前進的車陣中，變速箱感應到煞車踏板的介入時，便會自動降檔，隨時將動力保持在峰值區間，大腳油門之際，也可順勢進入手排模式，享受操控的快感。
在車流量轉少之際，改裝組改以手排模式S5進行操駕，並將電子式液壓懸吊設置於Sport狀態，在油門到底的瞬間，時速錶指針彷彿Fly Back跳針一般，迅速由80km/h拉昇至140km/h，絲毫不給人任何喘息的機會，由於路況允許改裝組一度創下220km/h的速度巡弋於鄉間道路上，幾近變態的瘋狂推力若非路幅變窄，改裝組還真捨不得鬆放油門！
底盤極限 當今房車之最
E60 M5除了擁有須臾片刻到達200km/h的狂推魄力之外，在操控上也無法以一般房車看待，除了具備電子式阻尼設定，可將阻尼劃分成Comfort、Normal、Sport之外，對於操控干涉甚多的DSC系統也不是單純的On、Off的差異，同時可利用i-Drive定成MDM（MDrive Mode），此設定可允許後輪在一定程度下進行滑移，若非車尾嚴重甩出，否則DSC系統並不會主動介入。
在DSC On狀態下，以70～80km/h穿梭於彎道中，足蹬Hartge Classic 2 21吋輪圈與CSC2前225/30ZR21後295/25ZR21寬幅跑胎，彎道後輪仍然緊貼路面，但寬幅巨胎卻讓動態顯得不夠靈活，轉向反倒有點推頭現象，加上DSC不時出現干涉，出彎加速更是受到牽連，為此改裝組改以MDM模式，再度進行挑戰，先是一個約70度的彎角，以80km/h不減速入彎，車尾略微滑移，大幅改善先前的轉向不足現象，且可從臀部感受到線性的滑移距離，並未有突兀的驚慌感受，略過彎頂後捕上油門，加速反應也恢復應有的水準，加上硬調的懸吊阻尼，沿途幾乎能以80、90km/h殺彎，在許多狹角路幅較寬的彎道，還可將車身拋進彎中，利用後輪滑移反修方向盤，大玩Power out的極限甩尾，儘管出彎速度不快，但卻能從中領略甩尾出彎的樂趣。
試車後記
Hartge M5升級的幅度有限，排氣管升級後約莫有520hp的實力，未來升級晶片後可望提升至550hp。對於這樣各方面已臻完美的極品，Hartge也承認可以發揮的空間不大，除非從輕量化下手，否則戰力的提升有限。
Hartge M5規格表
●最大輸出：約520ps/53.0kgm
●0～100km/h：4.7秒
●Max Speed：250km/h（限速）
●動力系統：S65 V10 DOHC引擎
●懸吊系統：Classic 2 21吋輪圈、CSC2前225/30ZR21、後295/25ZR21跑胎
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