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<转贴自EAUTO>
欧陆版图的双强跑房代表终于在E60 M5登场，再次掀开序幕，继AMG E55转投机械增压强势榨出476ps/71.4kgm的惊人输出之后，E60岂能甘屈下风，换上V10引擎，火力全开！重新写下NA一拜的极速王道传说。
F-1科技转移 挡挡破8000rpm
SMGⅢ忠实传递
对于历代M5的威力，改装组无须赘释，对于喜好大排气量NA一拜的Fans而言，M-Power才是正统的跑房王道，但面临E55 AMG挟机械增压高达70.4kgm的强大扭力威胁下，E39 M5似乎力有未逮！新款E60 M5转移了F-1的科技，大胆搭载S65 V10引擎，更辅以Bi-VANOS双可变气门正时与当家多喉直喷系统，利用V10引擎多缸数、低活塞阻力的优势，让最大转速直上8000rpm，创下507ps/53.0kgm的最大输出。尽管MS65引擎着重于高转速域的输出力道，但在3500rpm时，已经有45.9kgm的扭力输出，搭配七速SMGⅢ自手排，动力传输更为绵密。
正因原厂动力输出猛暴，且拥有无限的改装潜力，Hartge正积极投入新套件的开发，在改装组飞抵德国前，厂方人员坚持不肯透露，仅提供换装21吋轮圈的实车供组员试驾，虽然动力未见增长，但507ps、53.0kgm的超水准表现，却以让人口水满地流。由于E60 M5动力过于强横，考量到日常实用性，原厂特别利用供油程式与点火设定，将动力区分为P400（400）、P500（507ps）与P500 Sport（507ps强化换档反应）三种，在组长的指导之下，改装组利用i-Drive进入繁复的设定选向，约费时几分钟的摸索之后，终于正式上路，看来台湾的多金「田桥仔」可得多费点心思学习英文界面啦！否则就耐心等总厂出繁体中文版吧。
出发前按下位于方向盘右侧的M键，V10引擎的高转声浪硬是比V8来得更为尖锐、高亢！对于亲临F-1赛道观赛的人，应该都可了解其中的感受，原地空催转速瞬间上探红线，轻快的反应让人有种置身于F-1车舱的错觉。首先将排档杆推入D模式并利用后方的按键选择换档速度，以D5模式巡弋于市集上，聪颖的变速箱反应令人咋舌！在徐徐前进的车阵中，变速箱感应到煞车踏板的介入时，便会自动降档，随时将动力保持在峰值区间，大脚油门之际，也可顺势进入手排模式，享受操控的快感。
在车流量转少之际，改装组改以手排模式S5进行操驾，并将电子式液压悬吊设置于Sport状态，在油门到底的瞬间，时速表指针仿佛Fly Back跳针一般，迅速由80km/h拉升至140km/h，丝毫不给人任何喘息的机会，由于路况允许改装组一度创下220km/h的速度巡弋于乡间道路上，几近变态的疯狂推力若非路幅变窄，改装组还真舍不得松放油门！
底盘极限 当今房车之最
E60 M5除了拥有须臾片刻到达200km/h的狂推魄力之外，在操控上也无法以一般房车看待，除了具备电子式阻尼设定，可将阻尼划分成Comfort、Normal、Sport之外，对于操控干涉甚多的DSC系统也不是单纯的On、Off的差异，同时可利用i-Drive定成MDM（MDrive Mode），此设定可允许后轮在一定程度下进行滑移，若非车尾严重甩出，否则DSC系统并不会主动介入。
在DSC On状态下，以70～80km/h穿梭于弯道中，足蹬Hartge Classic 2 21吋轮圈与CSC2前225/30ZR21后295/25ZR21宽幅跑胎，弯道后轮仍然紧贴路面，但宽幅巨胎却让动态显得不够灵活，转向反倒有点推头现象，加上DSC不时出现干涉，出弯加速更是受到牵连，为此改装组改以MDM模式，再度进行挑战，先是一个约70度的弯角，以80km/h不减速入弯，车尾略微滑移，大幅改善先前的转向不足现象，且可从臀部感受到线性的滑移距离，并未有突兀的惊慌感受，略过弯顶后捕上油门，加速反应也恢复应有的水准，加上硬调的悬吊阻尼，沿途几乎能以80、90km/h杀弯，在许多狭角路幅较宽的弯道，还可将车身抛进弯中，利用后轮滑移反修方向盘，大玩Power out的极限甩尾，尽管出弯速度不快，但却能从中领略甩尾出弯的乐趣。
试车后记
Hartge M5升级的幅度有限，排气管升级后约莫有520hp的实力，未来升级晶片后可望提升至550hp。对于这样各方面已臻完美的极品，Hartge也承认可以发挥的空间不大，除非从轻量化下手，否则战力的提升有限。
Hartge M5规格表
●最大输出：约520ps/53.0kgm
●0～100km/h：4.7秒
●Max Speed：250km/h（限速）
●动力系统：S65 V10 DOHC引擎
●悬吊系统：Classic 2 21吋轮圈、CSC2前225/30ZR21、后295/25ZR21跑胎
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